电车开了2万多公里,给各位犹豫是否买电车的朋友们做个对比汇报吧。
有以下情节的人,请走开,一律视为“纸张(两个字都是四声)”:
1,见电车,国产车或比亚迪就喷的。
2,抓住一两个我写的细节不严谨就无限放大的。
3,说话秀家教下限的。
4,觉得我是比亚迪无脑死忠粉,觉得我认为其他国产车都是垃圾的,或者觉得我是水军的。
5,觉得我没开过,或者买不起好车的。
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对比对象:21款比亚迪·海豚时尚版——上汽大众·途昂380豪华版
用车城市:重庆市,主城区为主,寒冷地区不敢妄加评论,因为我没有亲自、长时间尝试。
充电桩:租用他人车位,所以充电桩安装在他人车位上。充电桩和安装都是免费(充电线30米以内免费),但由于我所在小区电梯不直通车库,所以我最终使用了80多米,花了超过50米×45元/米=2250元。如果是直通,一般不会花这个钱。而且我们小区后来也让供电局在车库专门安了线路,之后再装新充电桩也不用拉30米以上了。我装的早,配套不到位,没办法。我也已经跟房东商量好了,只要他能够在我居住在这个小区期间一直租用给我。那么日后整个铺设的线路全部都送给他,我到时候选择移机就可以了,费用也很便宜,一两千块钱。还有就是我认为充电桩的箱子完全可以不用买。一开始是觉得怕别人用自己的充电桩,但事实上我认为大家的素质还是不错的,再加上身边其实有电池的还是不多,尤其是跟自己挨着车位的车里边有电车的更不多。
充电时间:家用充电桩为7千瓦,一般5-6小时可从0充到100%。而且一般我剩20%多就开始充,所以四个多小时就差不多充满了。高速公路以及城市里边的充电桩,有的是快充,有的是慢充,而且充电功率各不一样。按照高速公路上最快的充电桩,大概一个小时可以充满。虽然理论上讲从0~100肯定要超过一个小时,但是我认为大家不会开到零才去充电,总能剩余百分之几,甚至百分之十几,二十几。所以考虑问题,不要每次都是非要想0%到百分之百的问题,现实生活没有那么极端。做什么事情都要提前规划,尤其是明知道电车可能存在耗完电的问题的时候。不要跟我强调什么,出来玩还要想这些。那样的话,你最好是在家里躺在床上,那样最安逸,什么都不用想,只需要想:我要是有100万该怎么花就可以了。
电费:(充电桩户头为单独户头,不存在跟家里共用户头,进而触发阶梯电价。2023年6月1日之前是0.52元/度,之后是0.36元/度(上周我刚让房东去申请了重庆的新峰谷电价,零点后到次日早晨8点,电价下调0.18元)。那么,通过下图来看,该车百公里平均电耗11.7度。相当于11.7×0.52=6.084元(约等于6元/百公里,也就是6分/公里)。这一年多(22年2月15日购车)跑了21000公里,电费21000×0.06=1260元。而与此同时,我途昂在基本相同的时间里跑了9000公里,然后每公里11个油左右,烧95,粗算1元一公里吧(油价波动大,但过去一年里95大都在9元以上),那就是9000元。那么对比之下,一个每公里6分,一个每公里1元。这是将近17倍的差距。而从6月1日之后,电车费用会变成每公里0.042元(11.7度/百公里×0.36元/度=4.212元/百公里≈0.042元/公里),那么跟途昂的费用差距就是1/0.042=23.8倍。换句话说,我电车跑24公里的费用等于油车跑1公里。
保养费用:海豚首保3个月或5000公里,120元。以后每2万公里或一年保养一次。上周刚保养,120元(原价150,APP预约省30)。听说后面要涨价。途昂已过保,修理店平均500-600左右一次,全合成,一万公里保养一次。遇到大保养,要上一两千。另外关于终身质保的事情就不要再去犟了,我是相信比亚迪的。我就按照比亚迪说明书的方式来开,来做保养,我就不信他最后能不认账。如果到时候他真的不认账,我比你喷的快,喷的狠,放心就是。再说了,其他车企没有给你终身质保,你怎么不骂呢?
关于国产车质量和耐久度:海豚一年半不到,没任何故障,没喷粉,没自燃,后排不共振,但毕竟只有一年多,所以继续观察,现在不多说。但是那么多深圳的比亚迪滴滴和出租车车主在开了几十万公里之后,对他的评价普遍都不错,所以我是相信它的质量的。我17款途昂,三代EA888,渗油,副驾驶后排异响,中控屏芯片损坏,经常无法开机,已更换国产山寨安卓,前几天暴雨忘了停地下车库,天窗排水堵塞,顺着阅读灯往车里滴水。当然,这些都不是什么大不了的问题。
关于保值率:觉得油车保值的,可以去二手市场走走看看。我的途昂去年3月能卖22万多,现在一年多过去了,15-16万…(当然,去年确实二手车经历了一次意外的大贬值,但是随着新能源车越来越多,油车真的不保值了,尤其是日系车,不信可以去二手市场走走。另外计算保值率的时候,别忘了把有些新车加价的部分算进去,你指导价30万的车,加5万买的,一年后车子卖二手,25万,你用25/30=83.33,这属于耍流氓哈)。当然我肯定承认电池的贬值一定很快,因为它是已经发展成类似手机这样的消耗品,而且更新迭代太快了。不过我不愿意为了保值,去选择我不喜欢的车。
底盘及操控:我说海豚操控比途昂好得多,你信么?你肯定不信…但我就是这感受。过坑坑洼洼路面,底盘滤震肯定途昂好。好呆2吨的E型多连杆。但我很负责任的说,除此之外途昂几乎没哪样赶得上海豚。侧倾打平手吧,毕竟途昂是SUV,管你什么连杆的suv也好不到哪去。加速,是,海豚百公里10.6,途昂8.3。但是城市里最重要的是0-60,这方面途昂真的不行,油车都一样的,滞后,双离合也没用。电车踩多少来多少,而且是瞬间来,加速非常带劲。至于晕车,那,首先开车的人一般不会晕车吧。我是坐车5分钟就晕的人,我开电车也不晕。然后你拉人的时候轻点开嘛。说轻点开也一怂一怂的,一般是只试驾了一下电车,没长期开。最后我想说,评车选车一直把操控挂嘴边的,他可能懂车,但一定不懂消费者。我开了13年车,长时间开的车也经历过七八辆(包括国外租车,一个月开2万公里),我反正体会不到车与车之间有多么巨大的操控差距。是,我不专业,但我认为我是一个理智的、能够代表大多数的消费者的、普通消费者,而普通消费者,正是占绝大多数的人群。
自驾游、高速、外放电:电车最被人诟病的就是节假日高速长途。这个有一说一,没错。高速里程只有标称里程的6-7折。405公里的海豚,全程高速只能开280。节假日在高速上想必,确实,很难抢到充电桩(之所以用这两个词,是因为我几乎应该说没有节假日高速充过电)。所以如果你的用车需求是长途+高速占比多,且主要是节假日出行,那确实电车当前来说不合适。但我是老师,有暑假寒假,我们不去抢节假日。所以这个看个人情况。高速和公共充电桩一般以快充桩为主,海豚1小时左右充满。一度电1元到1.4元不等,海豚40度电。充满就是50元左右吧(有电损耗)。说到外放电,这个就是算盘和电脑的差别了。海豚外放电最大功率3.5千瓦,腾势D9纯电版本,能到6千瓦。这个你想一想就知道了。电磁炉最猛的也不超过2.3千瓦,大多数只有2千瓦。不要拿油车+逆变器或者移动电源甚至汽油发电机来比较,那个完全两码事。不论是比功率,重量,噪音,输出电流的杂波多少,都没法比。咱就说3.5千瓦,你想想,一个电磁炉。一个风扇,一个烧水壶,一个电灯泡,一台笔记本,顺便给手机充着电……都还用不完。如果是6千瓦呢?
总结:我认为如果用车环境符合我上述所说的环境的话,完全可以考虑电车。当然,你不一定非要选比亚迪。电车的品牌很多,我认为只要是认真造车的,质量没有大问题的,都不错。我个人现在觉得理想都不错。虽然一开始我比较看不上这个牌子,但是后来它的销量这么大,而且也没有出什么大的质量问题,那么我认为这个品牌就是值得支持的,他一定是切中了很多人的购车需求。能够花30多万买理想的车主。是,可能有一小部分傻子,但是绝大多数能买得起这个车的人,应该不会傻。