三千字言！致信长城董事长魏建军。

尊敬的长城汽车董事长魏建军魏董您好

不知道这封信能否到你面前，作为国内重视技术的汽车厂商，我由衷的希望你能看到，这是作为一位普通用户的心声。

我是您长城旗下魏牌拿铁DHT一名车主用户。在这提车一年之际（22年六一提车到今天23年六一发帖）行驶里程6877公里。作为一辆家用车虽然里程不多，但一年使用下来感受却很多，甚至可以用五味杂陈来形容，优缺点并存，尤其对于此车前后判若两车的NVH表现提出深深的质疑。这也是本次主要谈论的话题，请允许我这样说，因为事实如此，当初22年六一试驾时候三人同行，无不对拿铁DHT这款车的NVH静音水平好评，怎么形容呢，当初感觉接近于纯电车的NVH水平了，本身就是双层隔音玻璃，米其林静音轮胎，风噪胎噪表现良好。关键是对发动机声音的抑制调教的好（这点最重要）坐在车里几乎听不到发动机启动的声响。EV状态下电切油过渡的无声无息非常的自然几乎感觉不到，车如其名如拿铁般丝滑，这点当初在38号车评中也得到了一致好评。也是因为这个优点我果断放弃了隔壁的某牌当天就提了车。但后来实际使用过程中没想到被当初的优点“啪啪打脸，真是成也萧何败也萧何”，由于“不确定”的因素变成了（之所以用不确定因素就是到目前为止没有定性具体何种原因导致）EV电切油后的发动机噪音非常明显，颗粒感突兀，彻底没有了之前的静谧性！以至于后来开车过程中EV状态的安静一旦被打破，接踵而来的发动机颗粒感轰鸣声瞬间传到驾驶室的噪音，搞的整个人心情都不好了，尤其副驾上再坐个朋友，那尴尬的要命，只能调大音乐音量使其盖之，尴尬加无奈。一开始以为是不是就我这辆有问题，后来了解到这并不是个例！同城同款接触到的几辆车都有这个问题（同样后期上市的PHEV车型就没有发现此问题），还有各大车网平台上反应这个同款问题的帖子也不在少数。

基于这个情况，过程中跟厂家反馈了问题，和当地4S店交涉来回跑了不下10多趟（这边4S店在地级市我在县级市来回路程就130多公里），由于DHT车型销量太少卖的不多或现在已经停产，导致的问题厂家不够重视，完全靠下放4S店解决，4S店这边呢，或敷衍或用各种“靠猜”的方式解决问题，问就是个“不确定”因素，让人也没有个底。

搞的我这边身心俱疲差点就想放弃不了了之，心想能忍就忍忍吧大不了再开上个两年就卖了再也不碰长城车了。但后来一想不对啊，新出的PHEV油电混动没有此问题啊，问题就出在DHT这个车型版本上！试想我们当初第一批购买这个车型的大部分车主就已经做好了甘愿为厂家做“小白鼠”的准备，通过市场检验帮助商家一块升级和优化产品，因为厂家官方你车子造出来了后边是要考虑车子的实际使用性，车子不是永远在实验室里待着，车子是研发出来给市场的复杂使用环境用的。要考虑到他的可靠性，现在问题既然出来了，问题就是问题，既然出现了，就要解决，我们作为长城第一批DHT车型用户，当初为自己的情怀买单，甘心做长城的小白鼠，换回来的应该是尊重，是重视用户发现问题，然后解决问题，优化产品，不断迭代，是用户跟厂家建立信任关系一起共同创造进步才对，这才是共创理念！大道理可能懂的不多，但这才是做事靠谱的根本逻辑，你觉得我说的对吗？魏董。

那么，接下来我将这个问题尽可能的描述完整，其中涉及到“技术层面”描述可能不是那么准确还望魏董理解。

经过与4S店主要“靠猜”的方式交涉，目前有可能导致此类问题的原因如下三点；

一是蓄电池亏电导致（已初步排查并无发现直接关联）；二是首次保养后导致（只是怀疑）；三是车机系统升级后导致（目前这个可能性最大）

先说蓄电池亏电问题（小电池),对于当时情况来言，首先怀疑的是不是蓄电池亏电原因导致的发动机动力参数不匹配而影响了车内噪音问题；

4S店的维修人员说过也问了身边开汽修厂的朋友，均表示蓄电池亏电的确会在一定时间内使发动机转速增高，个别案例还会导致发动机系统故障等问题。但当时均做了多次检查排查，蓄电池换过一次，蓄电池传感器也换过一次，除了魏牌APP上显示电量上不去外，噪音问题依旧存在。

第二是否保养后导致的，这个也怀疑过，跟4S店的维修人员也探讨过，但没有直接的数据支撑证明有这样的可能性，机油的问题？还是其他方面不好说，再者由于我的首保后接着进行了车机系统升级，所以，是换了机油后导致的问题，还是系统升级导致的问题就不好分辨了。

第三就是车机系统升级导致，目前为止这个可能性最大，也是车网平台上呼声最高的系统升级导致的噪音问题。

我前后一共进行了三次比较大的升级，第一次是在家进行的OTA升级，前后进行了两次，一次1个多小时，记得当时老是短信亏电报警提示。第二次去的4S店升级，版本应该255，第三次升级是257版本也是现在这个版本。车机升级后一个最大的感受就是，中低速情况下用油的体验非常糟糕，试想当初在用油行驶过程中驾驶室很安静，对照现在用油行驶时发动机噪音明显，简直判若两车！怀疑是不是升级导致电的辅助动能参与度不够？造成用油比例增大让这个1.5T的发动机小马拉大车，尤其DHT两档在一档中低速位中噪音非常明显上去两档高速就会小很多，本着大胆假设小心求证的科学精神，大概率就是油电调教不匹配导致发动机噪音大的问题。虽然此项可能性最大，但无奈4S店没法进一步求证解决，他们表示只能使用厂家下发的车机系统版本，只能被动的接受安装或者不安装，甚至我曾让售后还原最初的车机版本测试下是否回归正常状态，可给出的答案是做不到。

后来我还听说（目前只是猜测）DHT版本车型已经没有单独自己的升级包，都是跟随PHEV车型的系统升级包一块升级，那么问题来了，这里会不会存在不一样车型参数调教不匹配而导致DHT版本出现问题呢。

目前“靠猜”得出以上结论，未尽之处还请同款车型车主补充，希望魏董给与解答，也欢迎懂技术的车友留言交流。

综上所述于个人而言我有以下两种“不成熟”的解决方案，希望跟魏董请示一下。

一、针对该问题立项解决，成立技术小组，实事求是解决问题！如果存在硬件问题希望厂家召回解决，如果只是软件问题，希望针对性的拿出升级方案并且测试成熟后升级我们的车机系统，解决拿铁DHT发动机噪音大的问题，回归正常NVH水平。

二、介于DHT车型销量太少卖的不多或已经停产，当初买这个车型的车主也算是为长城做了回“小白鼠”，为了表示厂家的胸怀和回馈老客户，搞个凭原先购买发票全额优惠置换我们长城旗下新款全系Phev车型，力度大一点，如果全系不行最起码可以置换魏系品牌的新款车型，这里需要厂家补贴一下。（个人建议可以从年度营销费用里出，因为厂家可以就此事进行口碑反向营销，既巩固了品牌价值又收获了我们这一批死忠粉，毕竟对于一家信奉长期主义的技术企业，影响力无价）希望能实现，我会第一个支持。

此致，敬礼

一位普通的长城汽车用户

以上信息真实有效，首发时间为2023年6月1日，提车一周年际，以购车发票为准。

感谢圈主老沈6890推荐。