欧7排放法规遭遇八大欧盟国强烈反对，全球排放标准或将止步于六

欧7（欧标第七阶段）汽车排放标准引起了诸多汽车厂商的强烈反对，其中法国、捷克、波澜、意大利、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚和斯洛伐克八大欧盟成员国正面表示不认同欧盟全新汽车排放法规。

称新标准对于汽车制造商而言是不现实的，欧7标准的部分内容应当完全被废除。

为何反应会如此强烈？

答案在欧7的新标准里：

• N2O（一氧化二氮）排放量从每公里80毫克降低至60毫克
• PN限值从23nm降低到10nm，M1/N1汽车增加NH3（氨气）要求，重型车增加N2O要求
• 车辆制动器（刹车盘与片或制动蹄与制动鼓）的颗粒物排放减少27%，轮胎微塑料排放进一步提高
• 规范汽车和货车上的电池组耐用性

对于尾气排放物的要求更加严格了，但最离谱的是对制动器摩擦脱落的金属颗粒物的要求也提高了接近三成。客观来说这确实是不太现实的，想要达到新标准必然会影响车辆的性能与油耗，以及最重要的“制造成本”的提升。

虽然技术上能实现，可是车辆的价格升高也会使得欧盟汽车市场的活力进一步下降。

欧洲或美洲执行什么标准并不值得关心，是否会有“国7标准”才是司机们关心的问题。

理论上不用担心，全球汽车排放标准大概率都会终止于“六阶段”。

且不论这些欧洲车企对于欧盟最新排放法规的态度，这个标准执行的可能性也是微乎其微的；因为内燃机本身已经没有多少的提升空间，通过发动机的效率提升实现减少排放物的技术难度和成本难度都很高。所以想要进一步的降低排放量就只有从排气系统着手，唯一能操作的只有颗粒物捕捉器和三元催化器滤芯目数的提升，参考下图，这就是滤芯的样子。

尾气经过滤芯的时候，在高温环境中会与催化剂进行化学反应，将有害的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等物质反应成无害的氮气、氧气、二氧化碳和水；但是这并不等于尾气就清洁了，颗粒物捕捉器和三元催化器只是能过滤和净化掉一部分的有害物质。尾气检测里测试的就是这些物质的含量，想要进一步的减少尾气含有的有害物质，那就只能让尾气在滤芯里多待上一会，让反应更充分。

但是尾气不能快速的排出车外，发动机也就无法正常的进气；结果会造成喷油量和进气量的减少，发动机扭矩下滑、动力减弱，只有拉升转速来补偿动力。

而转速一旦升高耗油量就会升高，一旦升高转速导致增加消耗的燃油所转化出的排放物大于排气系统升级后净化掉的部分，这就等于增加排放了。

就目前国6B或对应标准的欧6来看，滤芯的目数已经很夸张，如果要进一步加大目数，过于小的孔径会让排气背压过高；结果正是前面讲到的动力减弱与油耗升高，综合颗粒物捕捉器不同堵塞程度导致的油耗升高，再升高标准就有可能起到负作用了。

内燃式发动机的技术已经达到瓶颈，想要进一步的减少排放只有一个办法：减少燃油车的保有量！让电动汽车进一步的替代燃油车。但是燃油车向电动汽车的过渡应当合理控制节奏，现在的速度似乎有些过于快，各大车企都还没有做好准备，车企配备的上下游企业也没有做好巨婴转身的准备，推动的速度太快有可能造成汽车产业链的结构破裂，后果往往是难以承担的。所以现在的汽车电动化也许该适当放缓一点，在趋势确定后，让行业自身去推动是最稳妥的方式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评