宁愿开6手的Q7，也不要1手的霸道_奥迪Q7车友圈

通过这次购买奥迪q7，我来谈谈我的心路历程。09年家里按揭买了台1.6自吸手动挡别克凯悦，当时还有个选项就是轿跑马六，特别喜欢马六的外观造型和尾灯设计，价钱比凯悦贵三分之一，当时经济不算宽裕，要养孩子又有房贷，也就退而求其次选择了当时号称中年杀手的凯悦。当时我们两口子特钟情霸气十足的丰田霸道，去西藏出差时，从日喀则返回拉萨就坐的这款车子，发动机声音特别好听，悬挂比较偏软坐起来象坐船，遇到大坑颠簸路段能轻松通过，爬坡力道十足，车身倾斜较大但不会觉得危险，在海拔4000米以上如履平地，听当地藏民说，霸道车标是丰田公司专门为他们西藏人民设计的牛头标，特别吉利，他们最喜欢丰田霸道，而且路上到处都能看到丰田霸道。那时候还有样啤酒也是西藏独宠，那就是百威啤酒，当地人喝百威都是每人一件一件的码着喝，餐厅、酒吧必备百威，百威啤酒公司为了感恩西藏人民的厚爱，打的广告就是“百威啤酒向西藏人民致敬”，由此可见当年霸道和百威啤酒有多豪横。当时没考虑霸道，因为买不起。

我年轻时特喜欢摩托车和汽车，94年考的大货B照，教练车就是没有同步器的老解放，加减档都得两脚离合才能正常换挡，减档还得轰空油提高发动机转速匹配车速才能吃进档位，松油门、踩离合、挂空挡、抬离合、踩油门提高发动机转速（油门轻重得看行车速度）、踩离合、进挡、抬离合、踩油门这几个动作必须连贯一气哈成，油门轻重没把握好或者动作不连贯或者还有很多要点无法用语言描述清楚，要不打齿响要不根本挂不进档位，相对来说加挡就容易得多。很多老司机都清楚，重车如果遇到下坡刹车失灵的话，熟练强行抢挡利用发动机阻力减速能救命。我这辈子也就刚好遇到过一次，记得当时是从沙湾德胜公司运螺纹钢回峨眉山市，开的是一台13米长的三桥半挂柴油东风尖头车，离合器没有同步器，倒车入库是反方向，当时没有钢丝胎只有凡线胎，发动机动力也不高，最多只能载15吨，下长坡时发现刹车管爆了，气刹完全没有，就靠的快速从4挡逐级抢挡到1挡减速，最后去冲一个煤炭堆才把车子停下来。单桥双桥三桥四桥六桥大货车都当职业开过五六年，开过一台郑州日产的没有差速锁的柴油分时四驱的皮卡车跑电力工程安装工地，人货满载跑的都是几乎荒无人烟的深山老林藏民居住地（那里的藏民靠的是小沟沟水力发电，一般电压就只有几十伏特，用的都是裸线电线，就跟铁丝差不多，可以用手摸，他们根本不晓得我们改装的220v民用电的厉害，害得我们必须每家每户的去科普，当时藏区虼蚤跳蚤也多，苍蝇就不说了，满天飞。但只咬我们不咬他们，经常开车到河里全体脱光逮虼蚤），非铺装路面大坑多坡度陡回头弯多还窄，相当于准重度越野一点也不夸张，甚至比专业玩家玩的重度越野危险得多，大部分一边是岩一边是万丈深渊，非常考验驾驶员的胆量和技术，但也特别刺激，只要是血性男儿都有与生俱来的征服欲，挑战极限成就感十足。我到现在也不玩越野也不懂他们说的玩法，但从那时候起，四驱皮卡车爬陡坡和通过各种大坑烂路的超强能力，给我留下了深刻的印象。

这之前多久办的摩托车驾照就记不住了，刚开始两本驾照，后来汽车和摩托车驾照合并成一本驾照，准驾车型BE，随时间推移，自动增驾到A2E。期间各类车型都开过，我对车子要求就是外观好看空间大、皮实耐用，动力好底盘扎实脱困能力强，故障率低维修方便，别来不来就把我撂路上就行。以前买车基本先看价格、外观然后驾车体验，凭感觉买车，不会去过多过问发动机、变速箱、底盘悬挂啥的，以前本身也对四驱类别、差速锁、非承载式车身等跟越野有关的配置没去关注和了解，确切的说是完全不懂，只晓得怎么开。那时候开双桥和四桥自卸车经常载沙石和水泥跑工地，没高速路甚至快速通道都很少，基本跑国道，很多都是很偏僻路况特别差的山路，而且严重超载，打个比方说吧，一台5吨的单桥车跑短途最高能载40吨，跑长途30吨；一台双桥车跑中短途最高能载60吨，相当于一个60吨火车皮的载重量，跑长途40吨是轻轻松松的。我把开货车当职业纯粹是因为爱好，对货车比较了解，小车就知之甚少了，对某些自认为专业的人来说相当于小白吧。

自从买了别克凯越后，接近14年来就没咋关注小车动向了，玩大排摩托去了。凯悦开了10来万公里，三大件没出过问题，就是些小问题，比如摇窗机、里程表坏了啥的，气门室盖是塑料的曾经浸过油，换了铝合金盖后就不漏油了。最近把引擎脚变速箱脚胶垫全换了，稳如狗。曲轴油封还有点点浸油，很轻微不影响大局，等合适了再处理。车子工况跟新车没多大区别，极限速度轻松上160公里，市区短途续航至少500公里以上，长途大约700多公里左右，操控丝班顺滑。连续跑1000公里以上长途无压力。由于现在年纪大了，退休后打算经常带上老婆和家里养的一大一小两条狗自驾游长途穿越周游全国，大狗是100斤重的拉布拉多犬，小的是4斤重的小鹿犬，以前节假日出远门都是开凯越，但后尾箱空间太低矮大狗比较遭罪，加上我喜欢一口气连续跑长途，凯越座椅舒适度不够会腰痛，就打算换台能长途穿越旅游、具备较强脱困能力的中大型suv，时至今年3月份，选什么车就提到议事日程上来了。

买车先说购车预算，预算是30到40万左右的5座或者7座suv，我年轻时一直对丰田霸道情有独钟，但太贵只能仰望。现在有条件了，就想买台丰田霸道，至于它有哪些版本配置是真不懂。一问有这车的朋友，才清楚，中东版丰田霸道2.8t柴油版落地得70万以上，严重超出预算了，那就考虑二手吧，但二手保值率可真高，三四十万根本买不到5年以内5万公里里程的二手霸道。再去4s店看了本田冠道、丰田汉兰达、奥迪Q5L和福特探险者，觉得都挺好。咨询在成都4s店搞销售的儿子，一听说我想买霸道，他坚决反对，理由是技术落后，同排量马力低提速慢油耗高操控性很差价格还死贵，更别提啥舒适度了，属于被淘汰的产品。还说同等价位，日系车无论是安全还是三大件配置跟国产都没得比，更别说合资和纯进口德系美系。被他这么一说我还是不死心，专门到成都二手市场看了很多台二手霸道，没看到最心仪的油绿色那款，大部分是白色的，后期霸道造型轮廓更硬朗，尾灯也改成几个方形横条，没以前的好看，10多年车龄、15万公里以上里程、到处都补漆、感觉很粗糙的霸道价格都挺坚挺，稍微看得上眼的价格直接50个以上，内饰跟现在的车子比显得很寒酸，硬件配置参数确实落后于时代，销售还说10万公里以上的霸道连走合都没跑完，这就有点悬了，我只能哈哈了。感觉不好，觉得这车确实没有与时俱进，很自恋还沉浸在过去的辉煌，曾经的痴迷彻底破灭。儿子还说福特探险者是好车，但品牌力支撑不起它40万以上的落地价。然后就推荐了以下几款车型：凯迪拉克xt6，途昂，别克昂科旗，奥迪Q5L。

xt6整体不错，但前脸难看、接近角低趴、方向感差、体态笨重就放弃了，别克昂科旗也是接近角低趴不是我的菜，途昂感觉还行，但他的2.5tv6最高配价格也觉得值不起。最后就奥迪Q5L感觉能行，都打算买了的时候，儿子建议我干脆买台二手奥迪q7。理由是：民用车里q7是奥迪公司最在乎最重视的招牌车型，是标杆是里程碑，不为走量只为走心贴心，不遗余力倾力打造顶尖车型只为品牌形象，纯原装进口，全铝车身底盘用料更扎实，在Q7身上你能体验到奥迪简约不简单、精益求精的严谨做工，没有华而不实只有实实在在，Q5和Q5L都是基于Q7理念打造，是为了迎合消费者而降低门槛的走量车型，Q8则是基于Q7上探高端豪华的冲击，奥迪其它车型乃至很多车企都会因为消费者的爱好倾向做出妥协调整，但Q7不会，奥迪只会接受他们认为合理的建议才会做出调整，不会跟风人云亦云。第三代ea888不烧机油而且相当于q5l的高功率版本，8at变速箱比a5l的湿式双离合耐操，全时四驱比q5l的适时四驱好，中轻度越野和湿滑路面比q5l稳，比Q5l空间还大配置7座比5座适用得多，在德系bba里价格也最厚道，因为第二代外观风格大改变而被很多人病诟导致销量递减，让它的保值率急剧下跌，正是入手二手的好时机，还有很多记不住了反正就是好。

儿子如数家珍的猛夸奥迪q7，确实吸引了我，就听了儿子的建议，让他在成都帮买台二手奥迪q7。限定条件是价位在30到40万元之间，低于或者高出这个区间价位的不考虑，2.0t或者3.0t的都可以，哪个合适就买哪个，16年以后的车子，15年以前的老款不要，不要空悬，实际里程5万公里内，不能是事故车泡水车，小事故小刮蹭没关系，发动机不烧机油，漏油或者漏水以及底盘悬挂胶套没要求，这些是小问题可以买过手自己处理，四个轮胎要好不能买过手就换轮胎（当时忘了提醒儿子必须得有备胎，只是交接车时专门提醒了他检查备胎和相关随车工具，儿子没引起足够重视，只去注意我的另外一个要求，能7座就别5座，结果就买了没备胎的7座，我没见过实车，不知道7座版本没配备胎），不限定过户次数增大可选范围，整体成色9成新左右，基本软硬件功能要正常无暗病，对车机系统等辅助驾驶功能没要求。儿子忙活了几天后回话已锁定一台18年9月上牌的奥迪q7，黑色40tfsisline运动版，2.0t版本，4.2万公里，过户5手到我是第6手（中间第2345手都是车商之间短暂停留转来转去，只有首任车主是实际用户）。儿子以前买二手宝马5系时吃过亏，买过一台调表车，买二手奔驰C63时又遇到空调问题，因此这次就特别稳重，理赔和4s店维修记录、专业师傅全面检查等等一番忙活后，确定没问题，我就让儿子直接买下，过户整备加保险，总价不到35万。儿子开车回家后，我才发现只有4万多点公里数的车子竟然换了21年第12周的全套原装普利司通防爆轮胎，准新成色。儿子说可能是前任车主被4s店忽悠了。摆设假尾排也改了真尾排，感恩前任车主。

由于之前试驾过很多车型，这奥迪q7虽说是二手车，但感觉跟新车没多大区别，也是开着最舒服驾乘体验最好的一台，运动版标配的驾驶辅助功能不多不少刚刚好，方向油门车随人意，变速箱换挡逻辑在舒适模式下较柔和，新手上手快也安全，这也是很多人吐槽加速没3.0t带劲的主要原因，改变它的升降档时机就ok了，2.0t动力够用，仅需比3.0t低个档位就几乎能获取同等动力，不一定只有3.0t才能实现激情体验。只是高速行驶或急加速时可能比3.0t瞬时油耗还高。开过手动挡的车友懂的。底盘用料扎实紧凑悬挂偏硬路感很明显但不觉得颠，激烈驾驶支撑性特棒，唯一不足是通过两边不平路面变道或者并线时，车身有轻微摇晃拖拽感，手上和身体感觉比较明显，应该是夸错四驱系统太过灵敏或者误判车轮可能打滑提前介入导致四轮驱动力分配不协调所致，应该是四驱设计缺陷而非悬挂之过，感觉迟钝的车友可能根本就没感觉，老婆儿子都说没问题很好开。整车做工细腻尽显高端，车内密封好，内饰不错，皮质座椅偏硬，适合我可能不适合有些人，感觉特耐磨耐用。

个人认为，奥迪q7应该是属于综合素质非常高适应场景非常全面的强悍车型，那全尺寸备胎就应该是标配。一般开这车出远门旅游，肯定会跑到前不沾村后不靠地的非铺装路面，车子轮胎要想长途舒适，就应该配公路胎，大坑、烂路、碎石、陡坡、急弯等路面不可避免，对公路胎肯定不友好，奥迪q7整车配置如此强大，竟然在备胎考虑上出现如此欠妥的低级缺失，太不应该啦！

也许有车友说，人家不是给你配备了打气泵和补胎液吗？是的，奥迪确实配了，我车上都有，但这个配置的适用场景是有很大局限性的，它只适用于小口子划穿伤而且最好是硬物比如钉子或者碎石还在口子里没脱落效果才好才有，严重大口子划伤等就不适用，退一万步说也能暂时补住不漏气，也得尽快就近找补胎店，偏僻之地根本就没有就近之说，这下尴尬了吧。问题是如果到哪里就近就有补胎门店，别说备胎，就是你这补胎液也不需要。直接电话联系外出补胎业务就能搞定，就跟本地没区别很方便，我还费那功夫去自己用补胎液临时补胎吗！

其二，标配补胎液是通过充气嘴全部填充到轮胎内部实施补漏，那这补胎液就必须跟轮胎橡胶快速产生化学反应才能粘牢补漏，理论上来说应该对轮胎橡胶有超强的腐蚀能力，估计轮毂也无法幸免于难，这种临时应急补胎方案是建立在高强度损坏轮毂轮胎的基础上实施的，这一套轮毂轮胎，随便就是几大千，你还愿意这样应急补胎吗？

其三，我们来说说5坐奥迪q7标配的非全尺寸备胎也是短板，它的稳定性、车速和里程都受限制，基于我前面谈到的比较极端的路面，它再次受损的可能性也特别大，如果运气不好你刚好中招了，你又情何以堪？请别以为了减轻车身重量为借口，车子多载一个人对车子有何影响吗？答案是否定的。别说非全尺寸备胎，即使全尺寸备胎也没有一个成年人重。另外也别以为了节约内部空间为借口，好的车子就应该考虑到车子遇到困难的应急备用方案，我都买这么大空间车子了，也不差那点空间。臆猜奥迪公司是为了节约成本之举我也不赞同，都到这价位级别了应该不至于，我认为应该是设计方案无法两权，权衡利弊退而求其次的妥协之举吧。

其四，后尾箱下面那个低音炮也是软肋，本来原装音响低音音质也差的掉渣，还占用尾箱底部空间，不要也罢，给全尺寸备胎留个藏身之地好不好？

奥迪公司既然给Q7配置了这么强大的越野脱困能力，西装革履，野性十足，长途穿越利器当之无愧，给足了车主绝对信心去肆无忌惮，无论如何就应该在轮胎上考到足够的后手让人放心呀！要不你就降低配置让我们不敢随便造次而主动规避麻烦。人无远虑必有近忧，全尺寸备胎对我心理上来说是绝对刚需，自己配就是。

槽点二，这车底盘平整度不够，从车身侧面粗略测量高度至少30cm以上，但埋下头只细看底盘下面还有更低的凸起，导致底盘最低离地间隙只有20cm左右，Q7车身比较长，个人认为最低离地间隙在25cm到30cm是最合适的匹配，保持整体底盘高度不变，把最低点稍微升高5公分就好了。这样也会提高它的通过角，通过性就能接近硬派越野的水平啦。别跟我提对气密超高要求的空悬升降，是胶都会自然老化，无法避免的悬挂超高使用频率对它也是极端考验，那玩意儿一旦漏气趴窝，费时费神费钱，有得你受的。

槽点三，整车储物空间太少太小，特别是前排驾驶室的，感觉德国人好像没我们中国人那么多杂七杂八的东西要放车上似的。

槽点四，车机操作太繁琐，3年后需付费才能联网，不过我对这没要求，不联网使用只要不出问题就行。

槽点五，这车操作说明书几乎有两公分厚厚的一大本，太过冗长复杂，而且描述逻辑上又不一个一个操作方法说完，说到最需要了解的关键地方时，它给你来个剪头提示翻第几页，几次想耐心看完都脑壳痛看不下去。

我这q7油耗，初步测试油耗市区14个，高速8个，综合油耗11个多点，比我操控柔和些的车友可能会更低。儿子说当时之所以没选3.0t的版本，是因为知道我以前短途居多长途少，2.0t油耗和保养维修费相对要低些，加上第三代ea888已彻底解决了烧机油短板而ea837的3.0v6引擎还待完善，配备高功率版本的2.0tea888也是所有奥迪车型中唯一没有颗粒捕捉器的车型，包含2.0t的奥迪Q7，综合考虑才选的2.0t版本。而且实际体验，这动力足够用，想要好的操控，挂s挡或者选择动态模式或者换成手动自己控制加减档时机，真挺爽的。涡轮介入稍有迟滞不影响操控感受，靠个人操控技术就来电。爬过几次峨眉山，很轻松。后来儿子说，实际上最适合我的是适时四驱的中配q5l，比q7省油，由于轴距相对q7要短些，中轻度越野过高坑洼地段通过性比q7好。当然，如果长时间爬陡坡或者越野强度再高的烂路，由于8at变速箱和拖森四驱的加持，q7优势明显。

这次因为买了q7，就重新激活了我年轻时对汽车的激情，疯狂恶补了关于车辆配置性能的很多知识，理论上来说，奥迪q7虽然西装革履，但野蛮起来中轻度越野应该不输硬派越野车，确实是我的菜。凭想象初步感觉q7仍然有一般用户可能比较难受的几个痛点，一是由于进口车配件零整比出奇的高，因此养护和维修费用可能比较高，特别是奥迪的灯，一旦坏了自费换的话，会让你苦不堪言的。二是保险费比一般车辆高出不少，这车全年保险13000左右。三是油耗，中大型suv油耗肯定不会比低排量轿车一样低，特别是短途拥堵较多，油耗会直接飞起来，这个得有心理准备，否则就别买中大型suv，直接买小排量轿车好了。我买车预算留有余量，性能第一费用第二，能承受。

我实际上是偏爱带越野性能的准专业越野车。基于奥迪q7上述痛点考虑，加上最近对各类车配置有了一个比较全面的了解，开奥迪q7去跑比较烂的路面也确实糟蹋。就想看看现在市面上还有没有更适合我的兼顾舒适度的硬派越野车，合适的话也可以再换购看上的车型。坦克300和500、长城H9、北京bj40和60、福特撼路者、福特bronco、三菱的超选四驱车型就映入了我的眼帘，皮卡也喜欢，但介于路权限制还是暂时不考虑了。通过近段时间的了解，对霸道的痴迷已完全解毒了，它的技术不更新太落后，看网上很多视频越野能力还不如国产坦克北京哈佛，包括酷路泽也是感觉特笨拙，都不知道它们的越野神话是怎么得来的。实战不得行还高冷孤芳自赏就不甩它了。

当然，我只关注了丰田霸道和酷路泽的大量相关信息，没买过这两款车，理论上感觉它们越野实战不是传说中的那样，而且值价完全不相符，至于丰田的其它车型如何就不清楚了也没兴趣去考究。日本的很多技术实际上也不可小屑，比如日产铃木的大排摩托车确实给力，这个领域国产差距还挺大。我的两台摩托都是日本技术。大排是纯原装的铃木gsr400cc未来战士，俗称铃木小bk，极限车速200公里。

坦克300和北京bj40，从外观和配置上来说，觉得都挺好，除了空间稍微小了些不能满足我的要求，坦克500和北京bj60，大小合适，配置也高，性能应该没问题，余下的就是故障率高低了，北汽口碑一塌糊涂就没必要看了。坦克500感觉挺好，但价位感觉有点虚高，40以上的价格可选余地太大了，就暂时观望吧。长城H9虽然口碑很好，性能也强悍，但给我的感觉就是做工比较粗糙，我对这个有强迫症就不在选择范围了。没看到过撼路者实车没感觉，看参数还行吧。比较期待福特bronco ，等它国产化价位合适的话可以考虑。三菱的超选四驱是大爱，只是说它这个四驱系统不是车，外观颜值、做工、用料、发动机、变速箱、底盘等等其它都非我所爱，期望三菱能有所改进就好了。

无需质疑它跟Q5外观的相似度，同家族同血脉难道不应该长得相似吗？什么个头太矮没老款好看气场不足、座椅偏硬、第三排鸡肋、内饰有气味等等众说纷纭，我就钦佩奥迪有原则的造车理念，不会人云亦云不像某些没底线的车企盲目满足消费者的不合理诉求，个头太高风阻大了稳定性降低油耗又高了又怎么办？老款肥头大耳的真没新款好看。你在享受它带来的诸多驾乘快感时，也得同时容忍它的些许不足，人无完人车无完车，取舍之间，更显睿智。

买了q7后，我打算把凯悦处理掉，合适花个二十万左右买台纯电车给老婆平时市区代步，自己有车库能安充电桩。问车商，给价4500收，基本算废铁价高一点点，我最近换四条全新轮胎加上各类修复费用也不止这点钱，车况也顶呱呱，肯定不卖。回过头仔细想想，我这别克如果再继续开下去，难道不比另外花二十万左右买台电车省钱吗！报个基本费用数据给大家伙，每年保险1000左右，每年保养费500左右，百公里油耗市区8毛高速6毛，好像是60升油箱跑高速续航至少700公里。跑长途没压力随便操。你那电车就是不充电加水跑10年恐怕也没我这车省钱吧！我尼乖乖！