ID.3纯净智享版使用6个月的用车感受_大众ID.3车友圈

【车型配置】

我的车是上汽大众2022款ID.3纯净智享版，2022年11月提车，选装了真皮方向盘（包含车道保持和L2辅助驾驶模式），其他都是默认出厂配置车机软件版本是2914，理论续航标注450公里，电池能量57.3度。

提车2周就在改装店加装了原厂倒车影像，发现没有倒车影像真的不行，外后视镜太小了，尾部太高，尾部视野太差，仅靠后视镜和倒车雷达根本判断不清楚。就是改装的时候拆车太心疼了……

拆的很心疼

拆下的原车标

改装后的原厂翻盖倒车影像

【用车场景】

坐标上海，平时用车都是城市道路行驶。ID.3主要用于上下班通勤，每天上下班来回行驶32公里，行驶时间100分钟左右。偶尔也会跑跑高速，出门游玩。空调从来不会吝啬，想开就开！

【充电体验】

我是自己找人安装的充电桩，相对省了点钱，设备是某鱼买的二手安悦7KW充电桩，电表是电网申请的就近安装在车位附近，充电桩线缆用的是6平的，绝对保证安全，充电桩漏电保护都必须安排。

自有充电桩每次充电至系统建议的80%，一般剩余20%左右会充电，严格按照充电手册，电量一般可以使用一周。偶尔会充电至90%或者100%！

充电桩充电速率一般在55-60km/h，20%电量充电至80%大概需要4-5个小时，晚上22:00以后充电不仅能享受半价电费，还不影响第二天用车需求！

【冬季续航和电耗】

22年11月刚入冬，气温还不算低，我还特意查询了22年11月的天气情况。温度都在15-20度左右，1月之前我还没有安装自有充电桩，都在外面充，一般充至100%！

电量由100%-20%行驶里程都在200公里左右，早晚温差大，开空调比较费电。

22年11月27日前几天的综合续航和电耗

2022年12月，正值冬季，气温很低！由历史气温可以看出，15日前最高温度11度，最低温度只有1度，体感温度低，出行空调必不可少，早上预约空调也是频繁开启，一般提前半小时开启空调，电量也是由100%-20%！

22年12月15日前几天的综合续航和电耗

2023年1月我有了车位，安装了自有充电桩，这时候充电方便了。

在1月16日和30日的这些天，天气温度最低都在-2-2度，温度寒冷。

由于1月天气温度较低，开启预约空调费了不少的电量，其中1月16日前几天（自上次充电起）累计行驶160公里，电耗18.1度/100公里；1月30日前几天（自上次充电起）累计行驶133公里，电耗20度/100公里。

23年1月16日前几天的综合续航和电耗

23年1月30日前几天的综合续航和电耗

【春季续航和电耗】

2023年2月迎来了立春，温度回升，告别了零下寒冷天气，温度也迎来了两位数。

2月9日前后温度在10-7度，电池电量使用从80%-20%，共计60%电量续航在191公里，电耗14.5度/100公里；2月25日前后温度在9-2度，60%电量续航在157公里，电耗16.0度/100公里。

23年2月9日前几天的综合续航和电耗

23年2月25日前几天的综合续航和电耗

2023年3月温度明显上升，明显春天的感觉来了，温度都上了20度了！

3月11日前的温度都在25-13度，电量使用100%-20%，续航直奔320公里，电耗才12.2度/100公里；3月20日前的温度也在15-10度，电量使用90%-20%，续航也有274公里，电耗也仅13.2度/100公里。

23年3月11日前几天的综合续航和电耗

23年3月20日前几天的综合续航和电耗

2023年4月的温度明显上升，春天的气息越来越浓，中午的温度有时还有点热，时不时还要开启空调来凉爽一下。

23年4月6日前几天的综合续航和电耗

23年4月29日前几天综合续航和电耗

【初夏续航和电耗】

2023年5月6日立夏了，夏天正式上线了！温度也明显上升了，有时还能奔到30度以上，这时候空调开启就是常态了！

23年5月8日前几天综合续航和电耗

5月8日前温度在22-14度，还处在春天的末班车上，电量80%-20%，续航251公里，按这个续航计算，预估100%电量最多续航418公里，那续航折扣是理论续航的418/450*100%=92.8%！

5月15日前就不一样了，温度直奔34度，一路上升。电量80%-26%，续航189公里，按这个续航计算，预估100%电量最多续航350公里，那续航折扣是理论续航的350/450*100%=77.8%！

23年5月15日前几天综合续航和电耗

【续航和电耗总结】

通过最近6个月的详细续航和电耗记录与分析，我们得出了不同月份、不同季节、不同温度对于ID.3续航和电耗的影响，从而计算出不同月份、不同温度和不同季节的综合续航折扣率。

冬季（11月、12月和1月）的综合续航取平均值是243公里，综合电耗取平均值是17.5度/100公里，综合续航折扣率平均值是54.1%！

春季（2月、3月和4月）的综合续航取平均值是368公里，综合电耗取平均值是13.6度/100公里，综合续航折扣率平均值是81.8%！

夏季因为只记录了一个初夏的续航和电耗，数据少，不做对比，仅做参考。（综合续航取平均值是350公里，综合电耗取平均值是13.2度/100公里，综合续航折扣率平均值是77.8%！）由这个趋势也可以看出，初夏温度在30度左右，续航明显下降，但比寒冷冬季的续航要高点。这里大胆预测一下：真正夏季ID.3的续航也会有不错的表现，预计在7折左右，会比冬季续航明显多。

【花费分析】

这里只记录23年1月-4月的自有固定充电桩的费用明细，因为自有充电桩是电网独立电表，费用数据真实。这里提一下:我用自有充电桩充电都是选择22:00后的谷电，因为此时充电价格仅需0.331元/度。

23年1月累计充电155度电，共花费64元。我详细查阅了我1月份的行驶里程，将“自上次充电起”的行驶里程合计了一下，大概是998公里。按这个计算，公里单价仅需64/998=0.064元/公里，仅供参考。

自启动起，1月累计里程计算方法。

23年2月累计充电142度电，共花费47.3元。我详细查阅了我2月份的行驶里程，将“自上次充电起”的行驶里程合计了一下，大概是882公里。按这个计算，公里单价仅需47.3/882=0.054元/公里，仅供参考。

23年3月累计充电311度电，共花费102.9元。我详细查阅了我3月份的行驶里程，将“自上次充电起”的行驶里程合计了一下，大概是1580公里。按这个计算，公里单价仅需102.9/1580=0.065元/公里，仅供参考。

23年4月累计充电137度电，共花费45.4元。我详细查阅了我4月份的行驶里程，将“自上次充电起”的行驶里程合计了一下，大概是902公里。按这个计算，公里单价仅需45.4/902=0.05元/公里，仅供参考。

【花费总结】

根据1月-4月的电费和里程可以看出自有充电桩确实是省钱，也从另一方面证明新能源车ID.3的确是省用车成本。根据这4个月的公里单价取一个平均值来看，平均值公里单价仅需0.058元/公里，新能源车ID.3的用车成本真的是非常低。

公里单价实测柱状图分析

【静态感受】

ID.3的乘坐空间表现不凡，长轴距2765mm，拥有B级别的轴距，可是车身长度太短，仅4261mm，让它成为了A级轿车。同时较长的轴距，在车辆颠簸中，乘坐空间的运动幅度会较小，乘坐舒适性会越好。

ID.3的车身长度短并不影响乘坐空间的舒适性，很明显ID.3这个短只短在了机舱和后备箱，因前机舱发动机的缺失让车头释放了更多空间，这个空间ID.3并没有浪费，反而改进了车内空间，让乘车空间更大了。但是为了乘坐的舒适性，不得不牺牲后备箱空间大小，还有后排座椅靠背的“直挺”设计，让后排乘客获得了较为宽敞的腿部和脚部空间。