平民的汗血宝马-迈锐宝初体验

🗒 真实感受

斗转星移，白驹一隙，随着天气逐渐炎热起来，迈锐宝已经陪伴了我八千公里的路程和接近一年的时间。日常的用车环境主要为市区通勤，假日期间则为高速奔波。本人开了10年10万公里的轩逸后感触颇多，现在对迈锐宝的动力和操控则是愈发的喜爱。以前开轩逸，纯粹只是一个把你从Ａ点带到B点的工具，开车只是为了完成任务到达目的地，现在开迈锐宝，却很享受开车在路上的过程，对迈锐宝竟然有了一种宝剑配英雄的惺惺相惜。

动力加速及操控感受分享：虽然现在的电车支持者经常说的同价位电车动力“吊打”油车，但是目前在迈锐宝十多万的价格区间，还真没有哪个电车的动力能吊打它（如有不同意见可以评论区讨论）。单单算七秒左右的百公里加速，在这个价位说不上绝对第一，但绝对也是名列前茅了，如果还要把操控能力放进去比较，我想说这个价位第一也不为过吧（即使把电车拿进来比较也是这样）。245的马牌运动宽胎加上优异的操控，在高速上超车变道特别的从容，即使是坐了四五个大人加后备箱满载且开着空调，在高速上也没什么动力衰减。在这个价位甚至稍高一些的价位，对于操控动力这方面，迈锐宝算是真正的水桶车，没有短板。另外电车粉们常常说的几十万价格的电车百公里加速三四秒，而油车要几百万的超跑才能有这个加速，说明几十万价格的电车运动水平等于几百万的油车，在我看来，这是非常片面的。在燃油车时代，加速能力是与底盘、刹车、悬架、车身强度、价格等等协调一致的，不会出现加速六七秒的轩逸，也不会有加速十多秒的gti，所以人们只要知道百公里加速，就能基本估计出这车的运动能力和价格。而电车现在常常宣传加速三四秒，给人一种几十万的电车就与几百万的油车一样的错觉。特别是当我看到唐dmp宣传它的百公里加速三四秒的时候，我是非常震惊的，宣传者的本意也许是为了说明唐dmp动力强劲性价比高，在我看来，唐的重心这么高，重量这么大，加速这么快，有与之配套的底盘悬架刹车吗？真的不怕转弯崴脚吗？直线加速只是运动能力重要的一部分而不是全部。

空间感受分享：金无足赤，人无完人，作为Ｂ级车的迈锐宝动力强劲操控优秀，但是在车内空间上却比不上同级别对手，当然我说的是比不了蒙迪欧那种后排可以翘二郎腿的对手，但是日常使用还是完全没有问题的，本人177cm，前排调到我合适的位置后，后排空间绝对不憋屈。迈锐宝后排空间一般，后备箱空间可就不一般了，放两个人完全没问题。

油耗感受分享：曾经美系车“油老虎”的帽子，在迈锐宝身上绝对是不存在了。高速油耗6以内，市区油耗8-11。本人早高峰上班通勤12公里，油耗在9.8-10.5，下班通勤没有那么拥堵了，油耗在8.5-9.5，咋一看好像比日系的油耗高很多，但是抛开动力排量只说油耗就是耍流氓，迈锐宝与同样动力排量的日系车油耗绝对差不多，担心油耗问题的完全可以放心入手！

配置内饰做工感受分享：在现在满眼大屏幕彩电就是时尚的内饰潮流下，迈锐宝的多年沃德十佳内饰显得太“土”了，我个人觉得还好，跟雅阁、帕萨特、凯美瑞的内饰差不多。配置的话，在合资车里算很良心的了。“美国通用，中国人民的老朋友”这口号不是白喊的

舒适度及隔音感受分享：既然选择了迈锐宝，就不要谈什么后排的舒适性了，鱼和熊掌不可兼得。运动取向的车，悬挂硬，舒适性肯定比不了家庭和商务取向的天籁、帕萨特等车型了，但是坐后排的程度也绝对没有让人痛不欲生的感觉。每当假日回老家，来回四百多公里高速和几十公里的市区，坐后排的老婆和孩子也从没抱怨过腰酸背痛颠簸劳累受刑一般痛苦不堪，她们只是觉得没有家里的轩逸后排舒适而已，不要把迈锐宝的后排妖魔化了。隔音方面，由于马牌运动宽胎挑路面的原因，如果碰到路面不好，路面细软的沥青被磨掉露出粗燥的石头表面，那开起来噪音是比较大的，轰轰隆隆的，如果路况很好路面没有破坏，那噪音却是很低。节假日回老家必须要跑几十公里的沪昆高速，这高速路面由于大货车常年碾压路况差，开着迈锐宝噪音比较大，跑完沪昆转到另外一条高速上后，噪音瞬间变得很小。

总的来说，迈锐宝是一辆个性鲜明的宝藏好车，一般人不懂、不理解、也没机会发现它的好。虽然它有很多不足，但这个价格买它，我心满意足。纵观国内车市，注重运动、操控的驾驶者之车越来越少，表现出来的就是标致、雪铁龙、福特、雪佛兰等市场越来越少。看着福克斯停产、蒙迪欧特供，508和迈锐宝苦苦支撑，心里真是唏嘘不已，以后那些喜欢驾驶的人将何去何从？

迈锐宝不死，只是渐行渐远渐无书。

（感谢圈主推荐）

最爱侧面，修长迷人

侧面运动流畅

黑白双煞