@野征道：算得挺好，就忽略了一个问题：建设成本及如何盈利？ 1站+4桩建设成本，约与30桩持平：他们会面临一个现实问题，何时盈利？ 计算中有一个假设：有车辆排队等着充电或换电。现实情况是：多数充电换电站多数时间闲置，营运较好的特来电，全年负载率也就10%左右。而未来换电站要盈利，前提是其他品牌车也采用了相同规格的电池且收费要有吸引力，目前看不到“未来”吧？

@王Jorge727：使用后就知道了。我的刚跑完北京成都往返。换电最贵是1.51，最低1.1，而国网充电1.935。后来发现之后放弃充电

@杨建威117：换电站就一个车位啊，照样排队

@野征道：算得挺好，就忽略了一个问题：建设成本及如何盈利？ 1站+4桩建设成本，约与30桩持平：他们会面临一个现实问题，何时盈利？ 计算中有一个假设：有车辆排队等着充电或换电。现实情况是：多数充电换电站多数时间闲置，营运较好的特来电，全年负载率也就10%左右。而未来换电站要盈利，前提是其他品牌车也采用了相同规格的电池且收费要有吸引力，目前看不到“未来”吧？

@王Jorge727：等的概率不高。可以规避繁忙的时候。即使加油站那么多加油枪每天下班和早高峰一样排队。

@野征道：算得挺好，就忽略了一个问题：建设成本及如何盈利？ 1站+4桩建设成本，约与30桩持平：他们会面临一个现实问题，何时盈利？ 计算中有一个假设：有车辆排队等着充电或换电。现实情况是：多数充电换电站多数时间闲置，营运较好的特来电，全年负载率也就10%左右。而未来换电站要盈利，前提是其他品牌车也采用了相同规格的电池且收费要有吸引力，目前看不到“未来”吧？

@杨建威117：换电站就一个车位啊，照样排队

@野征道：算得挺好，就忽略了一个问题：建设成本及如何盈利？ 1站+4桩建设成本，约与30桩持平：他们会面临一个现实问题，何时盈利？ 计算中有一个假设：有车辆排队等着充电或换电。现实情况是：多数充电换电站多数时间闲置，营运较好的特来电，全年负载率也就10%左右。而未来换电站要盈利，前提是其他品牌车也采用了相同规格的电池且收费要有吸引力，目前看不到“未来”吧？

@AlexanderWang9989：我这么跟你说，换电排队你可以明确知道自己要等多久，几辆车*5分钟就行了，充电桩排队你可能不知道什么时候到自己

@野征道：算得挺好，就忽略了一个问题：建设成本及如何盈利？ 1站+4桩建设成本，约与30桩持平：他们会面临一个现实问题，何时盈利？ 计算中有一个假设：有车辆排队等着充电或换电。现实情况是：多数充电换电站多数时间闲置，营运较好的特来电，全年负载率也就10%左右。而未来换电站要盈利，前提是其他品牌车也采用了相同规格的电池且收费要有吸引力，目前看不到“未来”吧？

@野征道：算得挺好，就忽略了一个问题：建设成本及如何盈利？ 1站+4桩建设成本，约与30桩持平：他们会面临一个现实问题，何时盈利？ 计算中有一个假设：有车辆排队等着充电或换电。现实情况是：多数充电换电站多数时间闲置，营运较好的特来电，全年负载率也就10%左右。而未来换电站要盈利，前提是其他品牌车也采用了相同规格的电池且收费要有吸引力，目前看不到“未来”吧？

@杨建威117：节假日

@奇峰大哥：就是换电站太少了，全国加油站超过了10万座，换电站有多少了？

@王Jorge727：使用后就知道了。我的刚跑完北京成都往返。换电最贵是1.51，最低1.1，而国网充电1.935。后来发现之后放弃充电

@不要造作噢：这个价格是不是没加服务费？