韩国人很好奇：德国和日本都能行，凭什么韩国车进不了中国市场？

2023的到来，2022年全球车企销量排行榜也出炉了，前两名还是之前的丰田和大众，丰田以全年销量超过一千万蝉联冠军，而大众汽车则是八百万辆，第三名却令人大跌眼镜，是韩国的现代集团，去年全球的累计销量大概在七百万辆左右。

但是取得如此傲人成绩的现代在中国的市场发展地并不好，2022年现代在国内的销量可能只有不到三十万辆，而同为韩系车的起亚2022年销量甚至不到10万辆。不只是韩国人好奇，国人也很好奇，德系车、日系车在国内销量都不错，但为什么只有韩国车在中国市场屡屡碰壁？

曾经活过

凡事我们先说是不是，再说为什么。韩系汽车首先确实在中国市场打不开销路，但是二十年前的韩国车可以说是风头无量。

二十年前，韩系车的身份是妥妥的“合资守门员”。当时的国产品牌还刚刚起步，大家都更倾向于买合资车，但是在北京海淀区房价才七千的情况下，合资车的售价都普遍在十万以上了。此时为了打开市场，韩系车做出低价策略，起亚千里马1.3L 4AT只要八万块钱，这比当时的本田飞度和雪佛兰赛欧要便宜将近三万元，这种差价在人均每月工资几千的时代无疑令人十分心动。在国产汽车品牌没有自动挡的年代，韩系车的价格优势给自己打出了“最便宜的自动挡”“最便宜的合资车”这种广告。

但是为什么韩系车好景不长？在2013年之后在国内市场就再也没有掀起什么风浪。

韩系车在中国市场不好原因

首先就是因为国内汽车市场竞争残酷，韩系车主打的性价比的优势在目前国产车后来者居上的情况下被消磨殆尽。往前看十年，帕萨特、凯美瑞这些德日汽车的平均售价都在二十二万以上，其他A级汽车的售价也普遍在十三万到十六万之间，但是韩系车普遍比他们能低两万到四万元，价格优势打出来之后销量自然也就上去了。时过境迁，如今一个豪华品牌的轿车才十几万，这种情况下价格下沉的策略再也行不通了，而且如今消费者为了面子更愿意选择更有面子的日本车德国车甚至是美国车。

其次就是因为韩国车为了自身利润率做出降本增效的决策，这也就导致韩系车品质直接下降，现代起亚入门车型甚至比不上同价位的五菱宝骏。

再者韩系车在国内市场的替代者的出现也给韩系车的销量带来巨大的打击。2003年到2013年之间，比日系车便宜，又比国产车强太多，同时也没什么大毛病的韩系车趁着二十一世纪前的两波汽车消费热潮，一下子大赚特赚。

但是2013年之后，奇瑞、吉利的多品牌战略的失败，上汽集团收购双龙的不成功都给国产汽车品牌带来了经验，此后大家都开始推出颇有质量的精品车，就比如2015年吉利推出的吉利博瑞。经过这十几年的发展，十万以内的家用车品牌，合资品牌已经比不过长安、奇瑞、吉利、比亚迪这些自主品牌了。而且十五万以内自主品牌的SUV和部分轿车，与合资车也是不分高下的。

最后也是最重要的一点就是近年来国民反韩情绪激烈，无论是从之前部署萨德以后，还是一直以来为人诟病的“偷文化”都在一定程度上影响了消费者的购买习惯。同时我们国家经济的日渐发展，国民购买力的增加，韩系车的同质低价的销售策略不再可行也是影响韩系汽车在国内销量下降的原因。纵观世界各地，韩系车在日本、阿联酋、瑞典德国比利时这些发达国家并不多见，除了美国以外，目前韩国车卖得好的地方主要就是伊拉克、黎巴嫩、叙利亚这些经济欠发达地区。而美国比较火则是因为汽车的维修费贵，并不是说韩系车在中国销量降低是美玉蒙尘。