21款506对比23款506和605分析

  本文于2023年3月21日更新，原贴只针对21款506对比23款506做了分析，本次主要更新了对比23款605。看过原贴的想看605对比的可以直接跳转到最后。

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      昨天晚上比亚迪发布了2023款的汉EV新车。

        我在以前的帖子就跟大家说过，2021款506标准续航豪华版是一代神车。

        那么23款发布以后，细节是有改动的，很多朋友也在关注。今天有时间，就来给大家稍微分析一下21款和23款的性价比。我只挑关键的说。

        外观：不要纠结这个问题了。外观只是改变，就是换了个尾部造型而已，不影响性价比。

        续航：这个大家是最关心的。同样是506。但却是不一一样的。影响续航的比较重要的几个因素，电池电量和热泵空调。23款的电池减小了4.3度电，我在之前的长文中为大家解释过，因为21款汉EV标准续航豪华版计算标准不同的原因，21款506标准版按照现有创世版的计算方法，正确的续航应该是550KM（为什么，我就不赘述了，感兴趣的可以翻看我以前的文章。我的506版本可以跑600公里。）如果23款依然采用64.8度电，按照现有计算方法只能是550KM，那么比亚迪的汉EV版本体系就会被破坏，因为它上面还有一个原有605的版本。所以比亚迪的解决方法是，砍掉4.3度电。现在506的续航就是实实在在标准的了。所以同样是506版本，21款的续航是绝对比23款给力的。特别是春夏秋季不开空调或少开空调的情况下。冬天的话，23款的热泵空调应该有所弥补，但是能否弥补起来这4.3度电，不好说。

        动力：从222PS马力减小到了204马力。这是什么概念？其实也就是和大众2.0T发动机分为高低功率差不多。200PS马力差不多就是燃油车2.0T的动力。动力确实有减小，但是足够用的。我之前的帖子也为大家分析过，因为我家里车比较多，看过我以前帖子的朋友也知道，我是白手起家第一辆车从速锐开始买的。速锐差不多就是100PS马力。后面一步步买过很多次辆车，所以动力我是亲自体验过的。家用轿车100PS马力就已经足以应付家庭日常，但只是无法应付满载+爬坡的极端情况，满载的情况下即使不爬坡动力也会明显降低。150PS马力就能够解决100PS马力的所有的问题，能够应对所有用车场景，但是在满载+爬坡的情况下驾驶体验会降低很多，会有起步慢加速慢的问题。而200PS的马力又能够解决150PS马力的所有问题。即使是在满载+爬坡的情况下，依然会感觉动力很足。200PS马力再往上，就全是极端驾驶性能的提升了，对绝大多数普通家庭用车来说，这都是溢出的性能，根本就无所谓。200PS马力和300PS马力在普通家庭日常用车当中，几乎是一样的体验。300PS马力能做到的，200PS马力依然能够轻松做到。当然，如果你是极端驾驶爱好者，那你只是极少数人。

        最大功率：从163KW降到了150KW。这是什么概念？其实这影响的就是地板电的时候起起步速度而已。以我自己的实际体验来说，平路20KW的起步，就已经可以和正常2.0T的燃油车起步速度相当了。30-40KW的起步，就已经是2.0T燃油车深踩油门的水平。50KW的起步，差不多是奔驰GLC这种40万级别的燃油车深踩油门的水平。60KW的起步，绝对是吊打燃油车的存在。以上起步感受是平路状态。日常起步其实就在20到40KW之间。如果是上坡路段起步，在以上数据的基础上差不多加20-40KW。也就是说，在实际使用中，压根用不到150KW的功率。超过100KW的情况都极不容易出现。除非是上坡+满载+超车的情况，可能会达到100KW。所以150KW的功率其实是完全足够的。我个人认为砍掉的这些功率压根就无所谓，因为根本就用不到。至少我用车这么久以来，只地板电过一次，就是为了测试车的性能。不过当电门踩到底的时候，出现了比亚迪车的通病——轮胎打滑。我有好几辆比亚迪，这个我是比较有发言权的。从S7开始（动力也是200PS）就有这个问题，地板加速的时候轮胎打滑。无论换什么轮胎都很难解决。打滑的原因很简单，车子的动力大于了轮胎的摩擦力。所以我觉得，多出的动力真的都是溢出性能。

        功能：我大概看了一下，可能看的不是很全。大概就是增加了车内氛围灯，热泵空调，这两个是比较有用的。还有什么方向盘真皮变仿皮，或者矩阵灯光之类的，都是可有可无的，其他我就觉得这些影响基本都不大了。

        价格：23款的是20.98万，21款的是21.48万（我买的时候，后来好像涨成了21.98）。便宜了1万。

        其实综合看下来，便宜了1万。从续航来说，23款降低了续航也调低了价格，续航减少了大概40——50KM，差不多就值这个价。功能上是有所提升的，提升的功能算是白送。所以绝对性价比是肯提升了的。

        但是考虑到目前几乎所有的车企都在降价，这个相对性价比又会被砍掉一些。不过，20.98万元的价格，这是入门版。相当于调低了汉EV的入门门槛。让原先一部分资金相对紧张的人，入门更加容易。

        最后，还是老规矩，送上我最近的电耗哈。目前9000多公里了，充电总费用花了400多元。预约晚上11点到第二天早上7点充电，我们这边最低每度电0.175元

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前几天由于工作忙，加上我自己的是21款506，所以没有来得及关注23款605。今天稍微看了一下。先说结论:我认为新款23版605应该会和21款506一样成为一款性价比超高的神车。

很简单，性能和续航这些我就不多说了，大家再看一下我对506性能和续航的说明就可以了。

对比21款506，23款605价格贵了1万元（我买是21.49贵了1万五），增加了丹拿音响，热泵空调，氛围灯。仅仅这三个配置就完全值增加的这些钱了。何况还多了5度电，新款外观！

所以如果是我现在选择，我肯定会选择605版本。因为605版本的性价比绝对是大于506的了。

关于新款506和605的选择，我认为，605肯定是绝大多数人最优的选择，这个车基本上完美解决了21款506的遗憾（新款外观，丹拿音响，氛围灯，热泵空调）

但是506版本依然有他存在的价值，毕竟作为基础款，降低了汉ev的入门门槛。506更适合一些预算不太充足，或者跑网约车的人群。

总结就是:506门槛更低。605相对完美。这两个版本都非常不错，定位清晰，目标人群明确，值得拥有！

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最后的最后，还是单独再说一下底盘和悬挂吧。很多小伙伴私信我，问我底盘和悬挂，想听我讲讲这方面的内容。因为据说新款是有很大改善的。

其实看过我评论区的朋友就知道我的观点。我是确实不太想说这个东西的。问的人多了，我还是简单说两句吧。

为什么我不愿意讲这个？

一是因为底盘和悬挂并不是选配。不是说高配有低配没有，你可以选择。明明就不能选择，研究它干嘛呢？

二是因为不同的底盘和悬挂不存在绝对的好或者不好。只存在你能不能接受的问题。

先说一说悬挂吧，什么是悬挂？从理论来说，车是可以没有悬挂的，车架直接卡在底盘上，安装四个轮子就能跑。但是这样的车，路面的每一次颠簸都能对坐在上面的人带来明显的震感。参考冬天坐在滑雪板上被人拖着走的感觉。为了解决颠簸带来的不适，于是在车架和底盘之间，可以安装一组弹簧，用来缓冲。这组弹簧就叫悬挂。当然，弹簧是打个比方，实际悬挂是个复杂的受力系统。

不同的悬挂差别说白了就是设计的底盘受力原理不同，泄掉轮胎在路面颠簸传递到底盘到车身的力方式不同。常见的比如麦佛逊之类的，名字一大堆我也没有能力全部说完，最近几年流行的比如多连杆，双叉臂。相对来说，多连杆和双叉臂普遍得到的认可度更高，带来的乘坐舒适性更好。

比亚迪使用的是三连杆。三连杆属于多连杆悬挂的一种。常见的多连杆有三连杆，四连杆，五连杆。三连杆从字面就能看出来，是多连杆里面使用连杆最少的一种。相当于就是多连杆里面的基础款。结构最简单，成本自然最低。相对来说，效果比起四连杆和五连杆要差一些。

就是这么回事而已，说多了也没意思，带来实际的驾驶和乘坐体验就是:这车在较好路面你根本感受不出差距。但是在过坑洼路面的时候，颠簸感会明显偏硬。

所以我的建议是，你压根不用弄明白究竟是怎么回事。从质量上来说肯定都是没有问题的。你试驾一下，开起来坐起来的感觉如何，能不能接受，就行了。也不是说四连杆五连杆双叉臂就好上了天。这东西就这么回事而已。

至于底盘，就更是玄学了。底盘说白了你可以把它简单的理解为就是一坨铁板，它就是起个框架作用而已，大致相当于计算机的主板，所有的配件都插在上面固定好。什么叫底盘调教的好，什么又叫底盘调教的不好？不同的人有不同的说法。其实都是根据各人的感觉凭自己的标准说而已。要我总结，我说的通俗易懂一些，就是底盘上的各种配件插的牢固，不晃动，就好。

所以其实有些人老是在说害怕剐蹭底盘剐蹭底盘。底盘其实本身并没有什么，如果只是底盘，它不怕剐蹭，剐蹭了就剐蹭了。真正害怕的，是底盘上面安装的油箱，线路，管道破损。或者因为变形造成上面的配件插不稳，固定不住了。这样说大白话，简单吧？

看完了上面这些，就会明白销售之间老师傅会教新手一句话:如果该介绍的都介绍完了，实在没什么可说的了，就说底盘，说悬挂。

记住，如果要欺负一个人不懂车，就给他讲底盘，讲悬挂。

如果我给你讲底盘，讲悬挂，就一定是认为你不懂车。同理，大家看看评论区，给你讲底盘讲悬挂的人，是不是无非也是认为你也是不懂车的人？

所以一般来说，我还真不愿意讲太多这个东西我能跟你讲三天三夜，但是我觉得没啥用。今天多说了两句。包涵~