点火线圈故障常用判断法

日常行车中，如果发现车辆动力不足，加速无力、油耗突然变高，甚至明显的发动机缺缸报错、车辆怠速抖动、行驶中有顿挫感等，往往都是发动机点火异常造成的。

发动机点火异常，是成因比较复杂的车辆故障。在维修过程中往往要从火花塞、高压线、点火线圈、传感器等相关零部件入手，先易后难、逐步排查。点火线圈是排查优先级比较高的零部件，更换时机与车辆里程数没有直接的关联，往往需要定时检查才能及时发现问题。

这次我们将集中讲述一下发动机点火异常中，关于点火线圈相关的故障判断，希望对大家平时的维修工作有所帮助。

从外观上进行直观判断，是发现点火线圈故障的最直观、简便的方式。而通过外观上的河题，也往往能初步推导出故障发生的可能原因。

01

外壳溢胶/鼓包/爆裂

表现：点火线圈壳体上有异常物质溢出，低压端外壳鼓包甚至爆裂。(出现此类故障的本质是热膨胀，是由于内部异常高温导致点火线圈内部温度急剧升高，进而导致压力急剧增大，最终发生膨胀甚至爆裂损坏。）

可能的成因：供电系统异常；ECU控制信号异常；插头、线束破损、搭铁。

02

高压连接管烧蚀/烧熔

表现：点火线圈高压连接管有烧蚀，甚至护套烧熔。

可能的成因：发动机温度过高。高压线连接及橡胶护套密封性差。火花塞安装时未拧紧，导致缸体内高温漏气*。如多支同时出现类似现象，主要为车辆己有其他异常故障，但仍继续驾驶使用车辆，导致点火线圈发生连带故障。

*这才是真正因火花塞安装问题造成的漏气结果，而不是火花塞陶瓷体电晕发黄这种正常的使用现象。

03

高压端内部烧蚀

表现：点火线圈高压输出端内部有烧蚀痕迹。（会导致点火线圈高压输出能量低、无法有效输出，造成车辆点火困难。）

可能的成因：点火线圈安装不到位，高压输出弹簧与火花塞接触不良。

04

高压端生锈/外壳发黄生锈

表现：点火线圈高压输出端或外壳有生锈现象。

可能的成因：发动机的火花塞安装孔内有水，或引擎盖漏水。

出现以上现象，请务必更换点火线圈！

文章来源：NGK火花塞