贝纳利黄龙250

17款的贝纳利小黄龙250作为我的第一辆摩托车，到现在已经骑了一万四千公里了，作为钱江生产的车，也继承了钱江小毛病多的特点，同时整车也有很多可以升级的空间需要自己去挖掘。在动力方面，小黄龙250搭载的是一款249cc的单缸四冲程水冷发动机，最大功率为19.5马力，最大扭矩为20N/m，他的发动机在5000转的时候有一次动力爆发，7000转的时候也有一次动力爆发，所以这辆车适合高转骑行，但是也会带来比较高的油耗，我个人平时都在7-8000转换挡，油耗能跑上4个甚至5个，不过17升的油箱底子，也能让你尽情把油门拧到底，400公里左右的续航免除你成为加油站常客的最佳帮手，虽然提速不快但是十分有力，作为一辆单缸车，确实非常震，对我来说最理想的骑行速度在60-90左右，这个速度区间对于这辆车来说非常合适。灯光方面原厂采用的是分体式的卤素大灯和雾灯，照明效果不是很理想，可以更换LED灯组，有技术的可以辅助加装二极管让远光开启的时候近光跟着一起亮，能极大的提升夜间行驶的安全性，如果对于灯光方面有更大的执着，也可以在近光位置更换为小透镜，这款车出场是没有搭载双闪开关的，需要自己购买双闪控制器加装。传动方面，这款车出场配套的诚远橡胶轮胎非常不适合雨天骑行，甚至在较为光滑一点的水泥道路上都会打滑，入手后可以更换一套正新的S1半热熔胎，能有效提升雨天的骑行能力。传动链条这一块嘛，小黄龙的通病，链条的声音真的非常非常大，低速骑行全是链条的声音，可以在网上找到非常多的改装方法，也可以直接购买猛虫机车的飞轮套件来解决链条异响的问题。整车方面，车头的机械仪表初看觉得一般，但是在众多的TFT彩色显示屏中，也有种原始的美，就像2023年的川崎Ninja400仍然保持着的指针+LED数码负显一样，每一次转速指针的升高再下降，都让我感到赏心悦目，自带广角的后视镜真的非常提升驾驶体验，在我试过众多小伙伴的车型之后，我仍然觉得这对后视镜真的非常让我满足，原厂的拉线离合配上5弹簧的离合总成，5.3N的拉力系数简直就是手部锻炼器，在经历两个月的折磨后，我咬牙加了一片离合器延长片，换了一套滑动离合总成，低至1.7N的拉力系数简直跟捏空气一样，对于这辆经常需要捏离合的车来说，简直就是获得了新生。我是这辆车的第5任车主，作为一辆冷门车型，也许他最后的时光都在我这里度过了，Benelli这个品牌，在我眼里依旧有属于他自己的独特色彩，尽管我以后注定会换更好的车，但这辆陪伴我大学时光的车也随我征战了七千公里的车，以后仍是我对于儿时机车梦的第一个解释，他带给我的不仅仅是一辆车，还是我走南闯北的第一个伙伴。