浅谈摩托莫里尼X-CAPE 650

2022年购入一台摩托莫里尼X-CAPE 650 之前本人也骑过很多拉力车比如金鹏502X 凯越500X 无极500DS KTM390ADV 但是莫里尼在五万以内来说可以说是完胜了。

在车身设计上，摩托莫里尼X-CAPE这款车的车架材质主要是20铬钼合金钢，相比碳素钢管强度更高、抗冲击性更好。同时还有铝合金后摇臂，让整车的重量控制在了213公斤。但是实际整备质量铭牌上是240多公斤。大灯部分，前后均LED光源，并且前大灯还加入了透镜，亮度非常不错，对于日常骑行完全可以满足。但是有一点要吐槽，坐垫偏硬，而且这台车出厂就没有大架，虽然对于一台硬派ADV来讲大支架是没什么用，毕竟不管是在丛林穿越，还是在非铺装路面行驶些许是有些碍事。但是对于日常维护保养来说，国内外百分之九十以上的ADV都有大支架，这样就不需要使用起车架了。

动力部分，摩托莫里尼X-CAPE配备的是我们比较熟悉的春风650发动机，实际排量650cc的直列双缸水冷发动机，性能上有所调整，最大马力61HP，在8500rpm转速时爆发。并且辅助了日本原装进口的FCC湿式多片离合器，换挡比较流畅，动力输出也更加丝滑。作为一辆拉力车，官方给它搭配了3mm铝合金发动机底部护罩，野外骑行时不用担心飞起的石子损伤发动机。

在车辆配置上，摩托莫里尼X-CAPE的前减震由MARZOCCHI提供，预载、阻尼可调，行程160mm。后减震则是来自于KYB，预载多段、双向阻尼可调减震，行程103mm，在两者的搭配下，能够满足这款车在不同的场景或者路况下使用。制动部分，前轮刹车采用双碟盘，并匹配BREMBO（鲍鱼）对向四活塞卡钳，而上泵也是使用的BREMBO品牌侧推泵，具有多段可调的功能。后轮制动同样为BREMBO品牌，整体配置表现非常出众。屏幕部分没啥可说的，5G WiFi和手机连接稳如狗。可以手机投屏、导航、打电话、听音乐、查看车辆信息等操作，在夜晚屏幕漏光现象不明显，屏幕素质也不错，可玩性非常高。目前五万以内的摩托车，有这样功能的没几个吧，可见摩托莫里尼在科技交互和人性化方面做的还是很有前瞻性的，后期估计也会有其他厂家跟进。

那么在日常骑行过程中，作为一个骑过很多车的我来说，我发现这台车非常适合站立骑行。为什么说它适合站立骑行？首先X-Cape坐垫设计是很有拉力赛车的风格，它的驾驶座前窄后宽，而且前面一直覆盖到了油箱的2/3处，可以充分避免“撞裆”的尴尬。而且油箱设计的也比较窄，所以站立起来的时候双腿非常自由。得益于较窄的车身，站立骑行的时候，前后可以挪动的空间非常的大，即便是站立状态骑行，也可以更换各种各样的骑行姿势，而且腿部不会有任何觉得硌的地方。既然是硬派ADV，可以拆卸的橡胶脚垫肯定是必备的设计，拆掉之后的脚踏会有更强的防滑能力，而且后刹车脚踏也是呈齿状的防滑设计。835mm的座高对于一些人有压力的话，还有815mm可以选择，本人身高180，所以选择的是835的座高

其实最让我感到惊喜的是，X-Cape的越野能力，因为附近并没有适合撒野的地方，所以找了一个渣土填埋场试了试，但是因为运动相机的问题没能成功记录下来。虽然X-Cape的车重不算很轻，但是在烂路上却稳得一批，很显然较长的减震行程和倍耐力SCORPION RALLY STR的轮胎帮了大忙。

其实很多人怀疑莫里尼使用的这台发动机，但事实刚好相反它的表现符合应有的期待，毕竟在春风的车型上已经有11年的时间了，稳定性和可靠性已经充分的得到了验证，而且在国产650级别当中这台发动机也足够的出色。