达喀尔的战车，凯越450rally

伴随着达喀尔拉力赛的圆满结束，凯越车队也完赛了。继卖掉了我的nj400后，我心心念念一年的凯越450rally终于到车了。激动的心颤抖的手，早在车还没有到的时候我就已经提前买齐了我的装备（ps:玩这种车护具一定要买齐全不能贪小便宜/机械腿/越野鞋/护甲/护颈/拉力头，尽量在自己预算内买最好的，毕竟生命安全第一位）。

俱乐部的拐杖。

哈哈哈，艾诺的头盔还是很帅的。

小小的评价下这款，如果哪里说的不好还请见谅。因为前倒置减震行程达到了305！！于是乎座高就到了960（必须高座版本），让我这个小短腿非常难过，不过热爱骑车的摩友们哪有因为座高放弃的。后气囊避震300的行程，支持性非常好，又软又Q弹。前后避震过个马路牙子是一点感觉都没有。450CC的排量有51匹的马力（还是够用的）。达喀尔比赛的那台竞技版，它用的发动机和民用版一模一样，据说只有ECU和避震方面的区别。再加上31升的超大油箱（ps：民用版标记是15升实际到手会帮你连上成为31升）能在铺装道路带来接近700公里的续航里程。市区不堵车的情况下油耗4.3左右，堵车的话5左右，高速跟市区油耗差距不是特别大。当然因为是拉力车，越野起来油耗直奔十个！汽油也是92/95通吃，没有一点问题。手把用的是跟ktm450rally一样的橡胶阻尼，底座用来减小手把震动，这一波属于是省钱了。也预留下了SCOTTS阻尼底座，到手可以直接安装，悄咪咪的说竞技版和民用版配件是通用的，你完全可以自己从官方订官方的改件拼出来一辆一模一样的达喀尔战车。

竞技版的上压板

原厂的阻尼器底座！只要几十块，其他车型只能买第三方的好几百的，凯越yyds

骑了有一阵了，这车的优缺点非常明显，先说说优点：超长的避震！270的离地间隙，给你了能走一切道路的能力，90/140的轮胎更是标志的拉力赛轮胎（太爱这个设定了！）接近700公里的里程也是一路无忧，155的车重除了林道都可以跑，震动控制比街车大一些，但是个人觉得比越野车小很多，前后日清标配！前后ABS也是可以关闭的！骑公路太安全了。说完了优点再来讲讲缺点：首先就是骑着太累了，哈哈哈，再者油箱没有锁，一车的快拆螺丝特别担心放外头车被偷了。

原厂仪表盘

一车的快拆 没有油箱锁

这车对于目前国内市场来说还是非常的冷门的，要给新人朋友特别讲下的是越野，拉力，ADV是三种不同的类型，越野就是纯玩泥巴（场地/林道/耐力赛）拉力车（长途高速非铺装穿越/草原/沙漠/隔壁）ADV(公路/简单非铺装）。

认识这款车的前提是要分情况车的种类，什么类型的车干什么类型的事情。拥有450rally这款车带给你的不只是简简单单的骑车跑公路，还能拥有更加有激情的沙漠，草原，戈壁滩。你想用它越野车也可以玩但是160公斤的车重和100公斤的越野车比起来还是太重了（还是比ADV轻了太多的了，越野扶车太消耗体力了）公路也可以骑，但是960的高度和超窄的坐垫，骑上几小时可能屁股就要变成二片了。最适合的大概就是广袤的草原和无尽的戈壁，还有一望无际的大沙漠！

185身高。960

太帅了。

可能有人问我，我这也没有苏尼尔小哥他们高超的技术，也没有钞能力能买得起达喀尔的门票，甚至环塔拉力赛的资格也没有，但是我跟张雪一样也有一个达喀尔的拉力梦想（毕竟是个梦嘛），也想看着比赛现场有一台中国造的拉力车登上领奖台。

毕竟买车这个东西喜欢就是喜欢不喜欢就不喜欢，因人而异。喜欢就冲就完事了！