浅谈一下艾瑞泽5PLUS智能化

科技改变生活，现在随着人工智能和大数据的飞速发展，汽车行业也迎来了非常大的变化，尤其是在智能化方面。

越来越多的车企都逐步投入到智能化领域，辅助驾驶甚至无人驾驶都已经出现在社会当中。

很幸运的是，我的艾瑞泽5PLUS就是一款拥有智能化配置的好车。

虽然是10万出头的价格，但是我的小泽配备了L2级别的辅助驾驶，包含了360高清全景影像、车道偏离预警、车道保持、ACC全速自适应巡航、主动刹车等智能化功能。

下面就和大家分享一下我的小泽智能化配置方面的使用感受和驾驶感受吧。

艾瑞泽5PLUS顶配版本的小泽

【360高清全景影像】

360高清全景影像是我最喜欢的智能化功能之一，对于刚拿驾照就买车的新手小白来说，真的是不要太香了。

刚拿驾照开共享汽车(无倒车影像)的时候，感觉倒车入库和侧方停车和驾校学的完全不一样，通过后视镜的方法尝试了好多次，都没有完美的停进去，因此360高清全景影像是我的购车需求之一。

当我真正拥有我的小泽以后，发现自己不会使用360全景影像，对于里面的标线是什么意思也是一脸懵逼。

后来参考了懂车帝艾瑞泽5PLUS的视频说明书以及抖音视频以后，才掌握了标线的含义。

360高清全景影像确实是一款非常优秀的智能化配置，对新手小白来说太香了，在我们挂入倒档或者按AVM按键的时候，我们可以动态的看到我们车子的实际位置，然后通过调节方向盘，实现倒车入库和侧方停车，也因为有了360高清全景影像后，我在后来的停车非常方便。

但也正因为360高清全景影像强大的作用，让我越来越依赖他了，导致前段时间后摄像头故障以后，不能使用360倒车，只能通过观察后视镜的方式倒车入库，让我受到了惨痛的教训。

因此，建议车友们可以将360高清全景影像作为一个参考工具，不要依赖他。

360高清全景影像

【车道偏离预警】

我们艾瑞泽5PLUS配备了车道保持和车道偏离预警功能。

相比于车道保持功能，我更倾向于使用车道偏离预警功能，因为车道保持的使用条件更为苛刻，不如人工操作稳妥。

第一次开车回老家的时候，因为刚提车不久还在实习期，驾驶还不太熟练，所以走国道的时候开启了车道偏离预警。

当时还是新手，在80以上的速度跑国道的时候，心里非常紧张，轨迹总是跑不直，经常压线，幸亏有车道偏离预警，通过方向盘震动，不断的提示我车道偏离，让我保持正确的方向。

经过那次的一百五十公里的国道驾驶后，通过车道偏离预警功能，让我对驾驶的方向感有了比较大的提升，后来也再没有用过这个功能了。

车道保持功能开关，车道保持需要采集白实线、白虚线、黄实线、黄虚线、双实线等车道线，有很大的局限性。

车道偏离预警在车速达到65Km/h以后才会激活

【ACC全速自适应巡航】

以前一直没有用到巡航，一直觉得采用巡航不如脚踩来的舒服和安全。

但上次前往宜昌的时候，确实感受到了自适应巡航带来的好处。

自驾宜昌大约360公里的距离，需要驾驶四个多小时。在坚持脚踩油门两个小时后，就感觉右脚酸胀，比较不舒服，这个时候终于想起使用自适应巡航了。

在开始巡航后，使用SET+和SET-设置了巡航速度以后，再通过调节跟车距离按键，选择一个合适的跟车距离，就可以松开我的右脚，缓解右脚的酸胀。

ACC全速自适应巡航确实可以根据前车的速度对自身的速度进行动态化调整，比定速巡航均为先进一点，确实非常省心和省力。

但ACC全速自适应巡航确实也有一些缺点，让驾驶感受打了一些折扣。比如和前车距离接近的时候，ACC自适应巡航就会介入，迅速的给车子来一个紧急制动，能够明显的感觉到急刹车的感受，体验感确实没有人为踩刹车来的自然和舒服。

ACC全速自适应巡航

【主动刹车】

主动刹车功能是我最看重的配置，他是通过系统软件来判断跟车距离，当距离过短时，主动刹车会帮我们刹车，从提车到现在，主动刹车功能，已经让我躲过了三次追尾事故。

主动刹车确实可以给驾驶带来安全感，但同时也存在一些缺点，毕竟是智慧化配置操作，所以刹车的效果比较急促，体验感没有人为操作的自然。

前方拥堵，前面小货车紧急刹车，差点给撞上去了，但因为主动刹车，让我直接刹停了

以上就是我对顶配版本智能化使用的感受，希望可以给其他车友日常用车带来一点帮助！