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每一年大概有440万辆汽车从日本出口至海外，其中约140万台是二手车，二手JDM车辆就像是汽车界中的“沙县料理”，世界上很少有地方见不到它们的身影，而国内就属于那个“很少”的地方。
时至今日，日本仍然是世界上最大的二手车出口国之一，作为一个国土面积狭小，人口1.257亿的国家，他们的二手车受到欢迎无非就是品质出众。
海外的消费者有很多种方式从日本购买二手车，可以联系经销商、亲自去日本购买，或者从拍卖网站上“网购”，总之二手车商提供了多种便捷方式。而日本最大的二手车来源便是USS Auctions，其中规模最大的站点每天约有10000辆二手车流入流出。
USS Auctions主要向海外买家出售汽车，少量也会流回日本国内，USS Auctions在日本设有10多个站点，每个站点都配有巨大的停车场。
来到这些停车场，最震撼的当然是“无边无际”的各种车型，但更令人吃惊的是，停车场里干净整洁毫无杂物，而这些二手车虽是露天停放，但车上基本没有灰尘。
图片中的停车场是位于日本千叶县野田市，该站点名为USS“东京号”，听着就像是某个船舶的名称，随时起航的样子。野田站点的拍卖会每周只举行两次，分别在周二和周四，拍卖会不是所有人都可以进入的，必须是USS Auctions的付费会员，或者能现场提交证明资产的抵押品（比如房产）。
而真正走进现场近距离接触这些二手车时，基本就能理解“精品二手车”究竟描述的怎样的产品。想要一次性看完这些车，只花费一天时间基本不可能，这里存放着超过10000台各式各样的车辆，每台车看一分钟，总花费也要超过166个小时。
停车场里的车按照级别、价格，甚至收藏价值进行了分类，每个分类点设定一个站点，有班车接送人们在停车场里穿梭，带人们前往自己想去的区域。
人们可以在参加拍卖之前来检查这些车辆，或者在拍卖结束后拿着文件安排车辆运输，在停车场走动时，不断有二手车进进出出。
对于热爱玩车的朋友来说，这里比任何车展都让人过瘾，建议一定要吃完早饭再去，因为可看的东西实在太多。从日常使用的代步工具、改装车、经典车型、超级跑车应有尽有。在停车场入口处最显眼的地方，摆放着众多法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁，然而这并非是最令人兴奋的东西。
往里走，隐藏在众多“普通”车群里的日产Figaro、Yakuza-spec 80s 奔驰S级，以及外观崭新的丰田Supra(图片|配置|询价)才是让人入迷的作品。
要知道，这些车可能只在这里待一天！也就是说，周二看到的车，到了周四或许已经不在这里了，但是总会有更迷人的车静静等候在这里，不会让人失望。
而全世界玩家都喜欢的90年代日本跑车，则被放置在一个独立的区域，R32、R33 GT-R、NSX、S2000、RX-7、WRX STI、Evo等等一切能想到或者想不到的东西都有。其中不乏一些稀有案例，例如Eunos Cosmo、Juke(图片) NISMO 和必备的 R34 GT-R。
当然，一些漂移或者山路赛车也在这里合法出口，比如Silvias、86s 和极其罕见的 Nismo 270R，这些车或者数量稀少，或者“世间唯一”，但在这里停放并不稀奇。
离开停车场进入拍卖会现场，这里不像美式拍卖行一样热情洋溢，充满“夜店”气息，而像一家证券交易行，人们很少议论，有点在上班的错觉。
每个位置上都设定了两个控制器用来出价，而每台车的竞拍时间非常短暂，如果达到心仪的价格且出价缓慢，卖家可以决定立即成交这台车，所以必须是对车熟悉的“老手”，还得出手迅速。
一场拍卖会下来，充斥着即时的满足和偶尔的遗憾，像极了K线的起起伏伏。
出席拍卖会的往往是各国的二手车经销商，在行业中浸润多年，在拍卖会线下他们也会私下达成交易，一般是把持有的车当作“货币”，等价交换自己想要的车型。
私下交易的双方也是比较安心的，因为从USS流出市场的车，都经过独立检查员仔细认证，给每台车一个公平的定级，为了完全透明，这些车都带有信息量丰富的鉴定表和检查影像、照片。
同时，二手车经销商还可以选择每月支付1万日元（约514RMB）的订阅费用解锁密钥，从而在自己的办公室参与到拍卖过程中。
由于体量庞大，二手车出口业务也带来了很多就业岗位，即使远在海外订车，也有多家公司提供采购汽车、代竞标、手续和运输服务。
USS自己只提供平台，并不自己积压二手库存，USS会像出售二手车的卖家收取2.5万日元（约1300RMB）的固定佣金，当然，如果是兰博基尼或者法拉利这种车型，需要收取最多5万日元（约2600RMB）的固定佣金，想想其吞吐量，还是挺庞大的收益。
因为交易量庞大，且交易过程无过多干涉，在拍卖中“捡漏”的情况还是存在的，图片较多但杂乱，请大家慢慢看。
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渝公网安备50010502503425号
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