华晨故事会（七）华晨“六子”表现各异 没有四子“宝马 ”早就破产

华晨汽车集团这个“大家庭”，如果按汽车品种来分类，共有“六个子女”（六种车型）。长子（与次子双胞胎）叫“金杯轻卡”、次子叫“金杯客车”（金杯海狮）、三子叫“华晨中华”、四子叫“华晨宝马”、五子叫“华晨华颂”、六子叫“华晨雷诺”。

华晨这个奇异家庭，是先有长子和次子这对双胞胎，后有“当爹”的华晨。华晨“六子”、表现各异。

长子“金杯轻卡”，经历了八十年代的辉煌，倒在了九十年代末的企业搬迁。次子“金杯海狮”，是华晨发展的基石，占据了长达10余年全国轻客老大的地位，消失在九十年代末，没有跟上日本丰田发展的步伐。三子“

华晨中华”，是华晨添不满的“亏损大坑”。四子“华晨宝马”，是华晨能生存下来的“印纱机”。五子“华晨华颂”，是华晨破产的“加速器”。六子“华晨雷诺”，由于先天不足，很难在汽车市场上有所表现。

长子“金杯轻卡”一一由沈阳金杯车辆公司生产，八十年代产品畅销全国，是全国轻型卡车三大生产基地。九十年代末，因企业改造和产品更新换代差，加之企业搬迁等种种因素，己于近期宣布破产。

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次子“金杯海狮”一一八十年代就已是全国轻型客车的重要生产基地，特制是八十年代中期，与日本丰田公司技术合作后，企业进入了高速发展时期，占据全国轻型客车六成以上的市场，长达十余年，并曾是国内合资合作车型“创利三强”之一，为华晨发展积累了雄厚的基础，九十年代末，因失去了和日本丰田深度合作的机会，便一撅不振。

三子“华晨中华”一一新车下线时，还没有拿到轿车销售许可证，失去了占领国内家轿市场的最佳时机。

中华在华晨大家庭中成员最多，有高档的中华尊驰、百姓用的中华骏捷、有风靡一时的中华V3和V5、以及V6和Ⅴ7，还有中华530、330、220等等。同时，中华也是永远填不满的“亏损大坑”。

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四子“华晨宝马”一一现己近20岁了，每年都为华晨分得巨额利润，从初期的几亿十几亿到后来六、七十亿，支撑着华晨，可以说，是华晨宝马这只“大奶牛”维系着华晨的生存，是华晨宝马背后的大数据，支撑着华晨集团多年占据着中国汽车工业的八强位置。

五子“华晨华颂”，华颂是在宝马的支持下，打造的一款高档高务车，上市后，由于市场定价过高，27一30万，与同类车型相比，缺乏竞争力，只卖了一干台，就走到了零销售的境地，造成几万台车积压，没有办法，采取了自救的办法，在上海成立了一家汽车租赁公司，将华颂车作为租赁服务用车，服务于全国各地。而大多车仍堆积在仓库里，原本近30万元的车，最后不得己以6一9万元的低价处理掉，这款研发费用高达27亿元的车，很快的就死掉了。所以说，华颂又是华晨破产的“加速器”。

六子“华晨雷诺”一一是华晨与法国雷诺汽车公司成立的合资公司。华晨用已经走到尽头的金杯海狮作为投入，雷诺用在国内已经解体的一家合资公司作为班底与华晨合资。由于出身差，在激烈的市场竞争中很难有所表现，前不久，只好宣布破产。

这就是华晨大家庭中，“六子”的成长与生存状态。有人曾开玩笑的说，华晨如果没有四子“华晨宝马”，恐怕10年前就破产了，这是事实。

这里有这样一组数据显示：

华晨宝马2015至2019五年间，就分给华晨利润269.2亿元，而同期华晨亏损竟高达34.84亿元。有人算了一笔账，说华晨近4万名员工，华晨宝马分得的利润就够给员工开工资的，啥都不用干。

从华晨“六子”的发展轨迹来看，华晨从自主品牌的疲软到丧失华晨宝马的控制权，走向破产，这是必然。