固特异御乘III代实测，舒适静谧是DNA，雨天表现有惊喜

我们的车之所以能跑是依赖脚下的四个轮子，而轮胎也是车辆与地面唯一接触的零部件，4条胎仅仅2张A4纸大小的接触面积，不仅要支撑起整车重量，还要保障车辆与地面良好的附着性和制动性，如何有效缓冲减震降噪，发挥着举足轻重的作用。轮胎的好坏与否对于车辆的驾乘感受有很直观的影响。

俗话说“好马配好鞍”，对于雷克萨斯ES(图片|配置|询价)300h这类油电混合动力车型而言，一套舒适静谧的“鞋子”尤为重要。原厂的米其林浩悦Primacy 3ST，已经跑了7万+km，前阵子发现后轮内侧的花纹磨损出现高低不平，低速行驶会发出有节奏的嗡嗡声，忍不住！必须换！

去年固特异御乘III代上市时我也多少了解过，目前推出有17个规格尺寸，覆盖16寸到19寸，轮胎宽度205mm到245mm，基本覆盖了现阶段市面上所有豪华中型及中大型轿车的常用尺寸范围，比如大家所熟知的BBA的56E、凯迪拉克CT6、沃尔沃S60……等豪华轿车上，核心卖点就是“舒适静音”。值得一提的是，御乘系列至今推出的三代产品都斩获了“中国年度舒适轮胎”的荣誉，口碑这块妥妥的稳。同时，本人抱着尝鲜心态，也想看看御乘III代跟直接竞品米其林浩悦系列在驾乘感受上有何差异。

固特异这回在御乘III代采用更为先进的ANX静音技术，配方上加入更高含量的硅胶和特殊树脂，在提升原有静音和舒适的基础上保证更出色的抓地力。从轮胎外部观察，胎面分布了许多细小的横向沟槽，配合胎肩封闭式花纹可显著削减轮胎接地时沟槽内空气受挤压产生的噪音，并防止噪音扩散。

雷克萨斯ES

最低售价：29.69万起

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“上脚”后给我的第一感觉是“更软了”，尤其低速通过减速带对颠簸缓冲减震的处理，其实御乘III代在我们肉眼看不到的地方，内置全新配方的舒适缓震层，完整包裹轮胎内部，静音的同时还能充分过滤行驶过程中的各种路面颠簸。

纯电驱动40km/h

油电驱动60km/h

油电驱动80km/h

新增胎面花纹块数量及优化的节距，使轮胎在接地时更平顺，降低与地面撞击时产生的噪音，进一步提高降噪表现。在噪音测试中，御乘III代所表现出来的产品力令人信服，无论是低速还是高速都有着优异的表现，在时速40、60、80涵盖车辆日常大部分行驶状态下，车内噪音表现分别为52.4dB、 58.4dB、66.7dB，人在车内能明显感受到大部分噪音来自发动机，胎噪并不明显，数据放在同级同价位产品中也是名列前茅。有了如此多维度的缓冲、降噪黑科技，御乘III代有如此出色的舒适+静音表现自然是在情理之中。

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还有一点惊喜的是御乘III代在湿滑路面的表现，虽然它的专长是舒适静音，前面我们提到过这一代在材质上采用了高含量硅和特殊树脂，同时轮胎外侧这种高密度刀槽辅以大量咬合边的设计，在雨天尤其是打方向过弯时候可以快速排水，确保轮胎能稳稳抓住地面。为此我还刻意往水坑里扎，是没有那种阻力突然很大然后车要偏的感觉，整个刹车脚感相当线性，不会觉得刹不住刹车得再给一脚。

与固特异御乘III代相处了三个月5000+km，个人总结了两大卖点，第一点自然是核心的静音舒适，第二点是雨天行驶对车辆主动安全的提升，对于一般家用车包括豪华品牌也好，是对轮胎性能最基础的两大诉求，而御乘III代恰恰在这两个维度上下了足够多的心思。

价格这块也不用过多顾虑，查询了官方售价，最小的16寸售价不到600元，最大的19寸售价1400元出头，主流规格在800-1000价格区间。作为一线品牌的固特异，不出意外御乘III代推出之后迅速成为热销明星产品，主要面向替换市场，不会出现在原厂车上。如果你觉得自己的原厂胎不够舒服、噪音大，或者像我一样原厂胎磨损到一定程度，追求更好的驾乘品质，那么御乘III代会是一个相当nice的选择。