上汽大众ID纯电D挡舒适模式下的动能回收

新能源车的单踏板模式（上汽大众ID系列为B挡模式）能最大限度地进行能量回收，但对于蜗牛这般开了十几年燃油车的车主来说，大众ID纯电的B挡单踏板模式还是非常的不适应，加之蜗牛家人多有“先天性晕车症”，只能选择D挡，大众ID纯电车D挡下有经济模式、舒适模式、运动模式、个性化模式可供选择，蜗牛的家人对D挡运动模式也不适应（因为D挡运动模式松开电门后还是有较明显的拖拽感），于是蜗牛只好开启D挡舒适模式日常行驶，好在上汽大众ID纯电的D挡舒适模式设置相对友好，依然可以保持较低的电耗。

爱车上汽大众ID.4X

蜗牛日常行车记录

近日一朋友搭车，请他拍了几张照，就作为此次上汽大众ID.4X纯电D挡舒适模式下的动能回收实探的数据吧——

（1）滑行状态时的动能回收：当驾驶员松开电门踏板，ID.进入“滑行模式”，车辆充分利用前行产生的动能向前滑行，驾乘人员几乎感觉不到车辆有多少减速。此时的ID.有能量回收，但是动能回收非常微弱，为“-0.3至-3.0kWh/100km”之间。

滑行状态时的动能回收

（2）轻踩刹车时的动能回收：当驾驶员松开电门踏板、轻踩刹车踏板时，ID.开始进入“能量回收模式”，此时车辆的速度仅轻微下降，但是动能回收的数据非常可观，可达“-10.0至-50.0kWh/100km”之间，具体回收数据视车速和轻踩刹车踏板的程度而定。

轻踩刹车时的动能回收之一

轻踩刹车时的动能回收之二

（3）刹车制动时的动能回收：车辆需要快速减速或刹停时，驾驶员深踩刹车踏板，当刹车踏板被踩到约1/2量程之后，ID.电动制动伺服装置会激活车轮制动器，车辆进入“刹车制动状态”，此时驾乘人员会感觉到车辆有明显的减速，直至刹停。刹车制动状态时，动能回收数据最为可观，可达“-50.00至-99.9+kWh/100km”之间，具体回收数据视车速和深踩刹车踏板的程度而定。

刹车制动时的动能回收之一

刹车制动时的动能回收之二

刹车制动时的动能回收之三

（4）附：行进状态的电耗——蜗牛实测得知，大众ID.在行进状态时，只要驾驶员踩着电门、车辆行进，车辆的瞬时电耗就不会低于“18kWh/100km”（偶尔深踩电门，瞬时电耗高达99.9+kWh/100km都是正常的），这也是高速上纯电ID电耗相对较高的原因（因为绝大多数路程是行进，极少踩刹车回收能量）。[下图为蜗牛2月4日在上海市区驾驶ID.4X正常行驶、非加速状态下的瞬时电耗记录]

正常行驶、非加速状态下的瞬时电耗记录之一

正常行驶、非加速状态下的瞬时电耗记录之二

探究结论：

A. 虽然大众ID.的D挡舒适模式的驾乘感觉与燃油车的D挡行进模式几乎相同，但若完全套用开燃油车的习惯驾驶大众纯电ID，电耗低不了。

高速上130速度时的表显电耗23.2度

日常行车中……

B. 增强前方预判性，电门踏板与刹车踏板有机配合，可收获理想电耗。驾驶大众纯电ID，若想在市区通行或城市快速路通行状态下节能降耗，增强前方路况的预见性非常重要，比如：当看到前方200米即将红灯或即将拥堵时，松开电门——轻点刹车踏板——适时深踩刹车踏板——平顺抵达安全线，做到电门踏板与刹车踏板有机配合，将让你获得一个非常理想的电耗。

蜗牛日常行车电耗记录

蜗牛日常行车电耗记录

C. 实战印证。蜗牛曾多次于崧泽高架徐乐路出口下高架至徐乐路红绿灯等类似路段，使用上述方法，通过动能回收，将ID.车辆综合电耗下降2kWh/100km-4kWh/100km（下次有同伴搭乘时再补拍照片提交数据）。

爱车上汽大众ID.4X

车机版本2914的ID.4X尚未黑屏

蜗牛是从十几年油车驾驶经历转换过来开纯电车的，特别喜欢ID.4X的D挡舒适模式，既有燃油车的平滑通畅，又享受了纯电车的节能经济。

最后，感谢圈主卡卡是帅哥的推荐！