珠海返杭州亏电实测及高速经验分享

🚘个人介绍

春节出来自驾散心，暂时驱走了工作的压抑和阴霾，度过了一个相对较温暖的假期。长途自驾虽然劳累，还遇到了脏乱差的服务区，但过程是精彩可享受的。下次考虑把行程安排的轻松一点，路途中选一个中间停靠点在附近玩玩。

第一次开着我这辆车跑长途，总的来说，车子在高速上的稳定性和底盘给到的操控信心对得起它这个级别的价钱，我是基于自己之前那辆日系紧凑型油车和以前开过的其它B级车，SUV，MPV得出的个人感受。

动力和高速再加速能力自然没的说，需要超车的时候游刃有余，这一点是我之前开过的燃油车所不能比的，毕竟是发动机和电机同时输出。

高速上最大的噪音感觉是来自风噪，不过在车内对话，听歌，听导航受到的干扰是在可控范围和可接受范围之内，这个价位的车NVH控制我不会期望达到30W的级别。

我装了挡泥板，网上有人说会增加风阻和高速油耗，从我这次的实测来看可能没有这个问题，可以放心安装。

车座椅对腰部的支撑这次长途的体验是不错的，腰部没有明显疲劳，但是可能由于我的座椅坐姿调节不够理想导致右边屁股疼。。。还要再学习摸索一下，优化座椅坐姿。

💔爱车吐槽

高德地图有点问题，不论是用车机APP导航，还是用手机APP通过车机手机互联同步导航，都遇到了换高速时在匝道上定位错误的问题，误认为我开错路了要重新规划，匝道跑完换过去之后就恢复了，这点需要改进。

这次的长途自驾有相当多的路程是在山里边开的，弯道多上下坡，晚上照明又不好很黑，这种路况对开高速的新手是不友好的。我的体会是，在这种路况下，平均速度控制在100-105会比较安全，操控起来也相对轻松一些，不用一直紧绷着用接近120的速度过弯。

再说下安全/防御性驾驶，不得不吐槽一下高速上危险驾驶的人，尤其是龟速行驶，不打灯近距离变道瞎扭的，和跟车距离近的。高速上还是平稳开吧，安全第一。速度那么快出了事故不是闹着玩的，出了事故不止自己置于危险之中，其它人还要陪着一起堵车。

📊 能耗小结

杭州至珠海去程：1376.4 km，消耗燃油65.47 L，百公里油耗4.76 L，电续航消耗72 km，油费487.88元，百公里35.45元。

去程第一天

去程第二天

去程加油记录

珠海至杭州回程：1413.7 km，消耗燃油69.5 L，百公里油耗4.92 L，电续航增加8 km，油费507.2元，百公里35.88元。

回程第一天

回程第二天

回程两次加油记录

📚 节能技巧

我去年十月底做过一次通勤能耗的连续测试，根据加油量亏电油耗百公里3.4升，这是在气温20°的时候，在几公里的一般道路加上差不多20公里的60-80限速的快速路上平稳驾驶开出来的。再提一次去年10月下旬在广州的绕城挑战22圈满油满电1350公里跑到趴窝，油耗百公里3.7升。那一次实测也经历了早晚高峰，走的是限速80的广州绕城高速。当我在高速路上跑到平均100以上的时速时，发现回程油耗在亏电状态下，已经是接近百公里5升了，动力模式用的是经济模式。这个数据跟前段时间有位车友在湖南和贵州之间往返时用经济模式跑100平均时速得出的油耗基本一致，他的数据是亏电百公里油耗5升。那为什么即使用经济模式平稳开，亏电油耗也要接近百公里5升呢？我不是专业人士，目前的初步推测是风阻的增加，并且我猜测最省油的路况是基本通畅的快速路。当然，以有限的个人经验判断，百公里5升的高速亏电油耗也是比燃油车要节省一些的，并且动力和再加速能力是充沛的，不会失速，这一点是三档变速的雷神混动系统的一个优势。本田的i-MMD混动和与其相似的DM-i混动都是只有一个档位的较简单的系统，在高速上发动机直驱，由于不能变换档位，导致转速偏高，带来的结果是动力有限，而且不会比燃油车省油，甚至会更高一点。普通的增程车也有类似问题，电机在高速工况下效率下降，续航打折，增程器一直发电，也是动力有限而且不一定省油。这次长途自驾在路上见到的纯电车，插混车和增程车数量不多的，基本以油车为主。