就续航说，创世版在标准版面前是没有优势的

    先上图说续航。

    我的车是2021款标准续航版，理论续航506KM。 在非高速路段，实际春秋不开空调跑600KM，夏天开空调跑550KM，冬天开空调跑480KM。 在高速以120KM/H的速度下，续航打8折，也就是不开空调跑480KM，夏天空调440KM，冬天空调380KM。

前几天在圈子里发了能耗引来一片质疑。各种开怼的，说我是托的。各人素质不同，我也不愿过多计较。不过被怼的多了，确实烦人。

其实我是不是托，我晒的能耗究竟真不真实，翻翻我的记录就知道了。我这车从9月份买来从50多KM的里程一直记录到现在6900多KM，几乎每隔一段时间我就在圈子里记录一下。是真真切切的实操成绩。 买这车以前，我就做过调研，之前在懂车帝圈子里发过一个文章，叫“为什么标准续航版那么能打？”原文在此https://www.dongchedi.com/ugc/article/7143812745337733662，里面详细说明了我调研以后506标准续航版的结论，感兴趣的车友可以看看。

    结论是：可以说506标准续航版本真的是比亚迪汉系列的一个神车。 今天再单单从续航方面为大家深度分析一下，为什么创世版的续航那么拉胯，为什么标准续航版又那么能打。         

一、 首先，咱们说理论续航。 比亚迪汉EV标准续航版理论续航506公里，电池容量64.8度。比亚迪汉EV创世版理论续航715公里，电池容量85.4度。 咋一看，715公里好厉害，但是标准续航版采用的是NEDC计算法，而创世版采用的是CLTC计算法。我们不需要明白这两种计算法有什么区别，只需要知道，这两种计算法是不一样的就行了。 那么我们简单的来换算一下。 标准续航版506公里续航，64.8度，每度电跑506/64.8=7.8km 假设其他条件都一样，那么创世版85.4度的理论续航，应该是7.8*85.4=666KM。 所以看到了吧，比亚迪首先在理论续航就给大家玩了一个心机，用标准版同样的方法简单计算，创世版的理论续航是666KM，而不是715KM。 是不是一下子感觉创世版的续航就拉胯了许多？ 这还没完，咱么接着往下看。

    二、 其次，咱们说影响创世版续航的其他条件

    1、更重的车身 我们都知道，空载和满载状态下，对车子的能耗影响是相当大的。 创世版的车与标准续航比较，车重直接增加了160KG，320斤。这就意味着，创世版车重空载即等于标准版满载，满载等于标准版超载一倍！四驱版甚至空载就增加了310KG。 这是影响能耗的一个重要因素。

    2、更大的电机 标准版的电机是163KW，而创世版使用了更大的电机，180KW和380KW。 这里需要引入一个概念，叫“瞬时电耗”，瞬时电耗太高，能量损失会有很多。大家可以试试，以20KW的电耗起步，和以100+的电耗起步，同样踩下踏板2秒，100+的电耗真的比20KW的电耗有明显的更快吗？不然。如果踩上3秒4秒，当然100KW更快。但是如果只是1到2秒短时间踩下，真快不明显。因为能量有极大的浪费。 更强的电机带来更高的能耗。

    3、更多的电机 创世版还有双电机。 更多的电机带来更高的能耗。

    4、四驱模式 创世版还有四驱版。四驱的能耗究竟会提高多少呢？精确的不好说，但是咱们可以简单的对比。 道理很简单，我们就用官方给出的数据简单对比一下。715比610,可以得出结论：四驱会比非四驱多出大概9%的能耗。

    5、更多的功能 创世版对标准版在功能上是有很多提升的。而功能的出现必然带来能耗的提升。全车座椅通风加热，HUD抬头显示，氛围灯，等等。 单个来看能耗增加不高。但是长期综合来看，这些东西其实对于续航来说是永久D-BUFF。

    三、其他条件 影响电耗的条件还有很多，路况，天气，驾驶技术。这些不确定的条件我就不多赘述了。因为每个人的情况都不相同。但是上面说的是车子本身的参数影响，是固定的。 这就是为什么标准版续航那么给力的主要原因。仔细看大家晒的能耗，标准版真的很难突破百公里15的电耗，而创世版突破20电耗的却大有人在。

    结论：创世版理论续航715公里，换算成标准版以后仅为666公里。再加上更重的车身，更大的电机，更多的功能，更强的四驱模式，续航自然就要折上再折。

    简单的算一下，创世普通版666公里*0.8（车重因素）*0.9（其他因素）=480KM续航。

    四驱版再*0.9的系数，480*0.9=432KM。

    是不是更拉胯了？？？？ 本文只从续航角度分析，这就是为什么标准续航版那么能打的原因。

另外，网上晒能耗的很多。再送给大家一个判断车能耗更加准确的方法:一定要看车主发出来的最低能耗，而不是最高能耗！

最低能耗的参考价值远远高于最高能耗。因为最低能耗更难造假，更稳定，有极限。最高能耗不确定因素太多，没有极限。

最低能耗无非就是空载+不开空调。你不能通过手段减少能耗，任何多余的操作必然会增加能耗。不要说什么下坡路，你不可能永远下坡，有下坡必然就会有上坡，否则一直下坡难道你能钻地底下去？？

而最高能耗却是没有理论上限的，你可以通过不良驾驶习惯，开空调，开设备，龟速行驶，超速行驶，等等各种手段增加能耗。

举个例子:一款车，我们能够把它的能耗开的越低，说明这款车越“节能”。因为节能是有极限的，你空载+关闭一切电器+良好驾驶就已经是极限。任何多余的操作都只会增加能耗。

但是我们把这款车的能耗开的越高，却不能说明这款车就越“耗能”。因为“耗能”是可以通过超载+电器+不良驾驶习惯控制的，是没有上限的。你想把它开到多高就能开到多高。

所以能耗越低的车越节能。能耗越高的车却不一定就耗能。

如果我愿意，怠速开空调，能耗想开多少开多少。能说明这款车费电吗？

但是如果我想说明这款车省电，却无法把电耗做到再低。

想想这个道理。用低能耗和高能耗作为参考，谁更有真实的参考价值？