细看新GLC-L几个耐人寻味的点

新款离上市还有一段时间，静态宣传视频有很多了，但是发现有几个点被提及很少。先说我的一个观点，这代新glcl和上一代glcl不一样，不要把它当成海外版的加长版来看，当成一个针对中国全新设计的suv更好。至于这样做好不好，有利有弊。如果关注这个车的话，有几个点很有意思值得推敲：

1、海外版轴距2888，新款长轴是2977，加长了89毫米。这个数字很离谱，一般轴距都是按100、110、130这样整数加长，现款就是从2873加了100到2973，新款这个89怎么看都很刻意；

2、悬挂行程比海外版增加了20毫米左右，这就说明底盘比海外版更高了。中国市场现在各个级别加长的suv比比皆是，但是加长又加高的suv，我是头一次见；

3、看照片七座版b柱有空调出风口，但是五座版没有；

4、后排门板窗户调节按钮，位置较现款后移了，现款位置很靠前，使用的时候身体要往前够一下；

5、外后视镜的位置换了，改到了门板侧面；

6、全系2.0T加48v发动机，没用新c的那套1.5t加48v，而且48v还是那一套成本更大的isg系统。

五座版车型，b柱没有出风口

七座版b柱有出风口

外部看后视镜位置

内部看后视镜位置

现款后视镜和a柱在一起，离驾驶员距离较远

北京奔驰在新款glcl国产上，真的花了一些心思，至少对比现款是经过更深研究的。我的19款是glc加长的第一款，20款就已经到现款的中期改款了。19款相对于之前的标轴版来说，加长做的针对性变化并不大，中控没有升级，后排坐垫也没有加长，最大的变化就是后排多了两个化妆镜，其他就是简简单单把标轴款拉长来获得更大的第二排腿部空间。

现在宝马和奥迪，和上一代glcl加长的手法一样，基本都是简单粗暴拉长的套路，国产X5L就是例子。新glcl这么大动干戈不惜调整整个车身结构，既加长又加高，确实让这个车有了更多功能性和适应性。加高的底盘必然会提高通过性，户外能力就会有所增强，再者这次增加了七座版，如果车辆满载七个人的话，悬挂行程就会被压缩，增加悬挂行程也会避免车辆在高负重状态下压低底盘这个问题。

后视镜的改变很新颖，新款的位置明显比现款更接近驾驶员，而且由于和a柱不再相连，a柱下方视野就不再被遮挡，侧面视线就更好了，这个调整非常实用。

动力系统没有用1.5t证明了glc在整个奔驰体系中，始终是一个高于c级，接近e级的定位，即便和c级同平台，也不可能使用一样的硬件。前几年e级是用过1.5t机头的，后来很快就换成2.0t低功率了，证明1.5t即便功率参数已经很高了，但是在奔驰的中大型车上，是站不住脚的。新glcl更大更重，全系2.0t是最好的结果，无论平顺度还是响应速度都会比1.5t好很多，另外因为isg电机介入，动力响应肯定比现款要好。

新款蓝色非常好看

车尾饱满平直

车头层次感很足

车侧简洁而有力量感

再说一下新款glcl的尺寸和观感。看了视频之后，新款整体感觉比现款全方位更大。其实从参数来看，每个维度变化都在10厘米之内，宽度甚至比现款还窄一些，但是为什么会感觉大呢？主要是新款车身变高，一举解决了现款被诟病的低矮问题，整个视觉中心比现款要高，现款的修长新款很好继承了，但是新款又多了一些健壮挺拔的感觉。

现款侧面修长有余，健硕感缺少了点

x3后保险杠侵占车身长度太大

新款长度4826，车高1714还有2977的轴距，在现今中型suv里，已经是最大一号的水平了，即便放在中大型suv里，也只是车长略短，轴距和车高都不吃亏。值得注意的是，历代glc有一点一直处理的非常好，新款也延续了，就是前后保险杠非常短小，没有侵占过多车身长度，这让车身侧面有效长度看起来更加饱满，所以这个4826的长度是实打实没有任何水分的。反向对比一下现款宝马X3，车长虽然也有4737不短了，但是后保险凸起太多，偷了至少三四厘米长度，侧面观感很不好。新款还没有见到实车，期待新款和现款停在一起做一个完整的全方位对比，现在只看图片，没有旁边别的车的话，还是不够直观，我感觉新款实车效果不会比现款差。

另外很重要一点，因为新款车高拉到了1米7多，而且底盘也更高了，如果选19寸轮毂的话，那就太小了侧面效果会很差，气场一下子就弱了非常多。

现款18寸轮毂的效果

车身变高变长的情况下，视觉效果要保证轮毂必须大一些，现款1米64配上18寸轮毂感觉就和穿小鞋一样，以新款的尺寸，配19寸轮毂可能和这个效果差不多。如果20寸轮毂可以选装，我觉得是必须要选的，不然白费了这么好的车身条件，买glcl还是很有必要保证一个优美的车身姿态的。