十代翼豹移植EJ257引擎，六缸保时捷卡曼也只有被嫌弃的份？

在网络上斯巴鲁拥有很多标签，例如最近很火的“杂牌车”。的确，认识它的人并不算多，知名度甚至还不如比亚迪。不过，了解斯巴鲁的人都会被它身上独特的魔力所吸引。而今天要给大伙分享玩车故事的车友小衍就是其中之一。

小衍现在的座驾之一就是这辆十代翼豹（GRB），虽然不是正统的STI，但是花费巨资全套移植了EJ257引擎，并做了全方面的强化。这也是目前大部分“扫把佬”车友的主要玩法之一。

既然都能玩到机盖带孔的斯巴鲁，小衍自然可以称得上是老司机了。不过，小衍也是从一个小白走过来的。“拿驾照之后第一台车是四四方方的老款手波捷达，因为这个车对手波情有独钟。后面家里给换了一台六缸3.4L的保时捷卡曼，虽然操控很好提速很快，但总觉得没有当初开捷达那种简单的快乐。”

虽然年纪轻轻就成为了“波子”的车主，但是小衍依然对当初那份纯粹的驾驶乐趣念念不忘。小衍直言：“后面接触改装车之后一年里，先后改了丰田锐志、斯巴鲁森林人、马自达mx-5，但始终都觉得不是自己最想要的车，所以这几台车卖的都比较快。”

一次偶然机会，小衍试驾了朋友的飞度GK5，于是一发不可收拾。因为小衍在GK5身上找到了最初的那种纯粹的驾驶乐趣，然后立马收了一台。当然改装也是少不了，而且一切投入都是花在刀刃上。

小衍带着GK5去跑山、落场，就像那位形影不离的小伙伴，可以说GK5伴随着他一起成长。小衍直言：“现在很多改装知识、驾驶技巧都是GK5教会我的。”但随着小衍的驾驶技术的不断提升，GK5也逐渐满足不了他，于是就换了现在这台翼豹。

“我觉得要玩就玩一个领域里面最难的，因为目前这个玩车的圈子里面，大家基本都认定手波车的可玩性会高于自波车，更何况是改装过后的大马力手波车型。想要得玩好，不仅要有技术，还要学习很多相关知识，所以我比较喜欢研究这些有点难度的东西。”

小衍这辆十代翼豹的改装方向也十分明确：“这台车改装都是围绕赛道需求来的，刚改完的时候内饰都拆空了，都没有考虑过日常代步，后面从赛道出来之后又重新调整避震，装回了座椅内饰这些东西。主要方向就是为了减轻车身，让其拥有更好的推重比。”

这样的改装就等于放弃了舒适性，因为这台翼豹是没有空调、音响、连隔音也几乎没有，完全为了性能服务。只有在坐驾驶位飞驰在赛道才会觉得有意思，而对于乘客的来说就是一种煎熬。

对于一台性能取向的改装车来说，在外观基本上是看不出它的价值所在，因为肉眼能看到的只是布雷博17z前六后四刹车卡钳，搭配一套Advan RG 2轮毂+AD08R轮胎。

但细心观察的话，你会发现包围下方裸露的前置大中冷，这是不同寻常的装置。因为搭载原厂EJ20/EJ25涡轮引擎、机盖带孔的车子都是拥有顶置中冷的。另外，雾灯位置也成为了刹车通风导流管进气口所用。

为了让这台翼豹的悬挂能更适应小衍的驾驶习惯，以及在赛道上有更好的反馈表现，技师为这台十代翼豹安装了两种不同品牌的避震组合，前面是JDM品牌的HKS避震，后避震则是欧系品牌的欧林斯。

在引擎舱内，红色的歧管证明这是一台热血的豹子，同时还有硕大的涡轮管+沙煲那么大的涡轮增压，而顶置中冷的位置则被体积更小的机油冷却所取代。而机舱内唯一的心情件就是那粉色的水箱盖。

“我是走了不少弯路的，各位车友如果玩斯巴鲁涡轮车的话，引擎一定要改锻造件，因为在我玩翼豹一年里面，修车修半年不是句玩笑话，区别就在于锻造强化，你搞定了这些，后续的问题不会太大。”

“再过几年或许手波车就会彻底被时代淘汰，现在很多车企都宣布推出最后的手波车型。我自己是有点难过的，一想到后面只有自波甚至大街上全都跑着新能源，我就有点不敢想了。好像时代已经容不下喜欢纯粹驾驶乐趣的群体，如果现在还有机会有能力有时间，最好还是搞一台手波车吧。在时代彻底变更前，给自己留下一点回忆。”