飞凡R7首月用车体验

提车当天初次见面

从11.18提车，一直到今天，已经用车已经一个月了，补充一些最新的用车感受。购车经历之前有发文分享，选车时候考虑过海豹、ET5、G9、问界、M5、极氪，但是权益配置等等综合考虑下来，还是飞凡比较有诚意。堆料够足(个人感觉)当然说实话这也是因为这是飞凡的首款车（之前是R汽车）相信它更加需要推广需要攒口碑，应该比较良心。

第一次停回家 下车后还望了几眼

选车配置：白外白内后驱90度+1万arhud+1万座椅（20轮毂，没电动门)

车价：落地316900（摩天轮）

保险费用：6500(商业+交强险一起)

各种评分打分不多赘述，可以参考我的懂车评分，这里补充些日常驾驶的体验和我认为的大家可能比较关心的一些问题。

白内的颜色拼搭很是喜欢

【充电】

安装充电桩

购车权益里我选的是充电桩，家里能装充电桩的还是首推这个，晚3毛一度电，不仅是便宜，而且慢充对电池也有好处。每次都先在APP预约充电时间，系统设定80%，我没修改，所以也不用担心过充。另外如果是在外面充，app里可以快速查到附近的桩，车机导航也可以轻松导航到附近的补能点，还是比较方便的 (不过这一点其他品牌也应该有这个水平)。

预约充电界面

上海不允许装380v的电表，只能用220v的电表3*6mm的电线，飞凡可以加钱升级11kwh的充电桩，奈何当地政策才是大哥，只能选择免费的7kwh充电桩。不得不说，飞凡第三代智能充电桩颜值相当高，和傻大黑粗没有半毛钱关系。

三代桩的颜值高了不少

实物长这样，安装赠送三十米，超过一米费用40元，我装下来刚刚好三十米，没加钱，非常幸运。

颜值还行

认真阅读说明书是一位好车主的自我修养，充电桩的说明书先逐字阅读，以后就看灯语就行。

不同灯色表示不同状态

从早上八点多装到中午十二点，安装一共耗时三个多小时，勤劳的安装小哥也出个镜。

水平仪垂直仪用起来

飞凡R7车机默认设置的充电上限为80%，这是出于增加电池寿命同时提高安全性的考虑，是一种合理的设限当然车主是可以在车机里设定更改这个上限（放到100%也可以，不过不建议，新能源电池过度充电对电池寿命不好）。

这里要提这一点是因为：建议大家在买车时就要考虑这个折扣，比如你的用车期望是一周一充，那么你就要打上这个折扣再进行计算(还要考虑续航本身要打个折）然后最终考虑自己是买77还是90的电池版本。我综合考虑自己的需要，买的是90度。

快充目前还没试过，听说飞凡R7晋级充电榜二哥，快充5%-80%40分钟，这个速度可以。锂电池其实只能从20%-80%之间是快充，20%以下和80%以上因为电池的特性都只能慢充。所以车企打广告都是“三十分钟20%充到80%”，R7从5%开始只用四十分钟到80%，确实厉害的，有机会去试试。

电耗和续航表现

说说大家关心的续航折扣，我自己实际用下来我上下班通勤大概50km，均速大约40km/h出头(目前上海6度左右天气，挺冷的，湿冷，全程空调），这样跑下来大概电耗在14-17左右（前一阵暖和时候最低也有14以下，如图)；然后如果跑跑短途几公里的地面路，那可能电耗就在17-20之间总体来说2.2t的自重 这个电耗我认为不错。

高速续航非常nice，气温6度左右，R7能跑到表显续航440公里左右，达成率百分之68，这是开了加热空调的效果。网上平台冬测表现也更厉害，72.1%，或许是测试员脚法更佳，总之非常优秀。跑个三四百公里长途也是无忧的。

13.3电耗

 使用体验

1. 出差人的福音——尊享副驾

尊享副驾加了一万块钱的选装，我的工作经常出差，途中休息中午小憩，这个功能都太好用 。

脚托按键（不是腿托）

副驾功能按钮在车门上，加装配置的按键就是前面两个，一个控制腿托，一个控制脚托，脚托可以加热。中午午休躺一会儿，副驾可以160度放平。在车内手扶箱前面的Touch bar可以设置午休模式。再次使用的时候不用一个个去调整角度啊，按摩力度啊，一键开启。尊享副驾和Touch bar是联动的，非常方便。

自定义键

设置方法：在车机屏幕-车内设置-智能交互面板，官方自带四个模式（露营、小憩、宠物、尊享），我自己配了一个副驾午休模式，座椅放倒、空调温度设置、车灯关掉、开启音乐，选择这个模式之后。点击Touch bar就可以激活。

扶手箱整体

不仅我出差用着舒服，老婆坐车上休息的时候，一键给她开启，躺下按摩音乐一整套下来，温柔体贴的好老公形象就立起来了。

还得加一句，R7隔音效果很好，加了双层加胶玻璃，在你关上窗户的瞬间就感觉到静谧性，非常合适午休。

2. 辅助驾驶

LCC非常香，可靠性很高，偶尔看一下微信，操作个车机什么的，让R7自己开一会儿，完全没问题，算法非常优秀。在红绿灯跟车刹停，前方有车辆插入时候的减速不急不慢，体感舒适，完全符合我的应用场景，也是我当初选车试驾时候考虑过的。

我出差多，高速也开得多，高速领航用过挺多次。手必须搭在方向盘上，离开会收到请手握方向盘的提示，这个还是比较安全的，万一高速松懈了也能被提醒。变道的时候AR-HUD的指示箭头很清楚，打灯变道很灵活，但是主动变道比较保守，不太轻易变道，有时候跟前车慢悠悠也不耐烦，就自己接管变道了。R7的地图陆陆续续开放，现在可用的路段已经比我刚提车的时候多，变道逻辑比较保守，不会轻易变道，可能是算法还需要更多收集数据，不断迭代吧。

导航主界面

3. 逻辑清爽的autohold

我也是奥迪和丰田的车主，奥迪的版本我觉得不太好用，上车之后他默认打开autohold，上车之后我都给他关掉，不然车速到零就自动开启了。设想一些场景，过红灯就几秒钟不需要autohold，再启动一踩油门车身会往前冲一下，控制不好踩上去不好控制，不方便。导致我有这个功能但是我不用他。

飞凡的逻辑踩刹车到0，继续深踩一脚，就触发了autohold，他就实际hold住了，解锁两个办法，第一种只要再回到刹车上，深踩松刹车就解锁了；第二种轻点油门就可以往前走了。这个逻辑就很清楚好用，红灯需要的时候就触发不需要的时候不要踩那么深。这两段不是模棱两可的，是容易分辨的，非常实用。不清楚是不是现在的新能源车都有这个逻辑和水平，但是飞凡的这个我本人非常喜欢。

最后来一波实车图吧，白车白内，没点完美主义真不敢用，美则美矣，打理是真的费力。

前视角

右视角

右视角

左视角