2022年12月EQC冬测第一集

📉能耗分享

行程：上海-南京 当日往返，行程621公里

时间：2022年12月12日

座驾：22款 EQC400

【出发前】�充电至100%，家充80度，电费27元，显示可行驶里程392，这是未开启空调的情况下，开启空调26℃自动+内循环，瞬间就变成351公里，去掉了41公里里程。但显示最高可行驶421，估摸着得关了空调的最大行程。这个数据市内用车，基本上就是：打开暖风≈50公里。(上海天气8℃上下。)

【上海至南京行程中】：

路线：中环-京沪高速-沪蓉高速，车道多。

出发时间错开了早高峰，27分钟走完中环22公里路程，上高速。剩余续航里程331公里，耗电8%，中环80km巡航。

中途遭遇了一次高速堵车，龟速行驶了一阵。

能耗：23.9kwh/100km

芳茂山恐龙主题服务区吃午饭，充电

行驶162.6公里，剩余48%电量，续航里程158公里，能耗23.4，合计下来，可行驶里程总数320，还可以。路程剩余140公里，不出万一的话，貌似也可以刚刚好。但就怕有万一，到目的地就趴窝了也不行。还是安稳的补补电，充它个50块钱的，功率还可以，72千瓦，大约半小时左右充满。这个时间正好吃饭。(高速服务区已经可以自由出入了，什么都不需要查验)

电费：1.3668元/度，相比1.8元/度的，略微便宜一点，也跟时段有关系。

功率还行，72千瓦，

充电量36.28度，消费49.59元

充电至92%，表显剩余续航里程312公里。

到达目的地，行程303.9公里，剩余续航里程151公里，49%电量。

如果中间不充电，理论上可以支撑到目的地，但到了就得趴窝，万一遇到点堵车等情况，下不去高速就搞笑了。所以还得保证足够电量更踏实一些。

出发前还是补满电再出发。

充至98%，花费43.43，大概一块出头的电费。显示304续航。

中途还是到芳茂山服务区吃晚饭休息➕充电。

到达服务区时，剩余47%，剩余续航里程139，行程剩余150公里，稍微充一点，到家就可以直接用家充了。能到家即可，选择了30元，充了15度多一点，晚间电费感觉更贵一些，接近2元一度了，太贵太贵…

服务区出发前显示续航里程198公里，到家还有160，足够了。

到家后，剩余续航里程42，与出发前的剩余续航里程相差无几。顺利

【总结】

续航方面：冬季纯电车的续航受气温影响巨大，主要在于空调制热的耗电量。

优点：表显剩余续航里程精准，实时根据车辆使用情况变化，实测精准。这一点比较放心，不会悬崖式掉电，可以很好的规划好充电情况。

不足：高速120巡航+26℃自动空调�续航表现方面：满电续航280～300公里，与官方443数据对比，续航达成率65%，增加了一些不便，需规划好充电，夏秋季时，高速续航至少有350。

制热效果：空调表现良好，26℃自动+内循环的情况下，车内一件卫衣，一个运动裤，足够温暖，座椅电加热没用到，天气还不是特别冷。

充电费用：总行程621公里，充电花费：26+50+44+30=150元。每公里花费约0.24元。

这个温度还不算太低，没到零下，温度越低，电池的活性也会受影响，温差越大，空调制热需要的电量更多。

综合考量，如果长途出行，260公里内，需要充电。如果国内出行不赶时间的情况下，200公里间隔，服务区充电是可以满足的，就是每次充电需要耗费一小时左右。

期待：未来电池能够突破技术壁垒，实现更小体积的电池更大的电量，如果目前同样大小情况下，变成160度的电池，续航能有个500～600公里，那就很舒服了。或者服务区充电功率更大一些，安全的基础上充电速度快一倍，也可以接受。