从一个遗憾出发的05改装之路（长文预警）

本来是想写一个心路分享，但是写着写着下来，发现反而更像一个不那么硬核的改装指南，在分享之余，也请各位轻喷

省流小助手：合法改装是可以做到有效性能提升的，并且花销不会很厉害。但是每往操控上加一分权重，那么你的乘员舒适就会减一分，这是不变的真理。

PS.本文完全基于本人认知，无任何广告恰饭元素。

一、前言

一直以来，对于改装这回事我都是纸上谈兵，配件规格，性能参数什么的说是头头是道，但是却从来没有实操过，一来是没有一辆适合改装的车，二来也是缺少一个契机。那我为什么会真入改装这个坑呢，这一切都源于一个遗憾，同时制造了一个完美的契机。

没错，我就是那个在05+上市前2个月全款提了20款05四驱顶配的大冤种，以至于在那段时间里，我看见05+的信息，我就会痛哭流涕（并不）。但是经历了到4s店试图用只跑了2000公里的05置换05+、找二手车商报价等不切实际的操作以后，我逐渐冷静下来。既然没法改变已经发生的事实，那就努力让未来走向完美，没法短时间内拥有05+，那就用改装去接近他！

尽管长期以来我在改装理论中有了一些积累，但实践是检验真理的唯一标准，在走了一些弯路，花了不少冤枉钱之后，我的这辆05总算有了我梦想中的一些样子。

话不多说，先放两张图镇镇楼：

在外观方面，我没有动过刀子。

二、明确需求

改装不是瞎改，只有明确了自己的需求，你才能在改装之路上少走弯路。既然我的动力来源于未能持有05+的遗憾，那我就把对标05+作为改装的初步目标，并且一切改装都在合法范围内进行，因为我不是要改一辆赛车，如果因为一个非法改装件导致全车1087，那就得不偿失了。

（一）分析差距

有了改装目标，那就要知道普通的05和05+到底有什么差距。看了懂车帝的实测，大家是不是第一感觉这俩基本没法比较、差距太大？其实不然。通过拆车视频、网上一些零散的信息和自己开车上架的对比，这里我就不再赘述研究过程，直接放结论：在大的机械层面，05和05+并无本质不同，更多的是调校差距而已。

1、底盘

05和05+的底盘构成是完全一模一样的，包括悬架结构、用料和避震，有微小不同的是，05+的避震弹簧K值比05略硬一些，并且横向拉杆略有加粗，并且机舱有顶吧。

改装方向：（1）更换K值更大的弹簧，但是由于我唯独没有办法测量05原装弹簧的K值，也找不到相关信息，因此这方面我没有进行改装，但是可以确定的是，更硬的弹簧在过弯时会更稳，但平时对细碎路面的过滤性会更差，也就是更癫屁股，从05+的日常使用报告中看，并没有人反馈屁股烂了这种事，因此有充足的理由相信两者弹簧K值相差并不大，可以忽略。

（2）针对加粗的横向拉杆和顶吧，我们采取一样的措施。顶吧这个东西，是没有什么太多技术含量的，就是一根铝镁合金的棍子，考的无非就是用料和做工，因此我没有花大钱去买原厂的顶吧，而是买了一条100块的TTCR，效果也是八九不离十，而且还能兼容装饰板。

可以看到，被饰板遮住的顶吧几乎没有什么存在感。

而横向拉杆的问题，由于更换悬挂本身非常痛苦而且难找，那我们直接增加一条100块的后下拉杆就成为了增强后悬挂刚性方案中性价比最高的选择。

TTCR的后下拉杆是完全原装位置安装。

另外，关于换避震这件事，由于换绞牙和短簧都是不合法改装，05+也没有因为原厂桶芯的性能而影响圈速，因此我也没有涉足，请大家大橘为重。

2、动力

05+和05用的都是T5发动机，只是在调校上略多了11匹而已，这不足以形成在加速性能上的决定性因素，因此无需多虑。而在懂车帝实测中有了近1秒的差距，其实一部分是来源于05+的变速箱程序更加激进，降档延迟更小，另一方面在下面讲。

改装方向：那就很明确了，由于领克用的t5发动机现在还没破解，那么只能通过加挂电脑的形式改良，由于还在了解各家电脑的可靠性阶段，因此我也没有动刀。

3、簧下结构

这里就是重头戏了，众所周知，05+选用了阿基波罗代工的锻造4活塞卡钳和360的前划线盘，以及锻造的轮毂，这对减轻簧下质量有着非常大的影响，同时是决定05+的加速性能比05更好的另一方面因素。俗话说簧下1公斤，簧上10公斤，虽然有夸张的成分，但减轻簧下质量的重要性是公认的。

改装方向：（1）换装锻造轮毂。经过测量，05顶配的原厂轮毂单个重达17公斤多，尽管是铝合金制，但由于条幅太粗，尺寸达到20寸，重量仍然比较不乐观。而一个正经的锻造轮毂，至少可以减重5公斤，4个轮子就是20公斤的簧下质量，想想有多夸张在选择锻造轮毂上，建议大家一定不要买来路不明的各种拆车件、或者小作坊的国锻，要么就买正品的OZ BBS HRE，要么就找宏鑫、MMX这种比较有规模的国锻，尤其是淘宝上各种宣称自己是所谓“宏鑫胚”的，更是碰都不要碰，没有售后做工粗糙都事小，行驶过程中直接变形开裂是要命的。

05四驱halo原厂的轮毂数据是R20 8J ET54.5，大部分轮毂厂已经有数据了，但是定制的时候特别要注意，为了兼容接下来要动的多活塞卡钳，ET值请务必定制在38以下，考虑到条幅样式不同影响卡钳空间，建议35以下比较保险，能不加法兰就不加法兰。

（2）换装轻量化的刹车，可能很多人有疑问，换刹车只能是换更大的盘，更多活塞的卡钳，怎么会更轻呢？那么请看：

恐怖吗？是的，非常恐怖。

05原厂的前卡钳带片竟然重达9公斤，去掉片，我满打满算算你8公斤，而主流的6活塞卡钳最多也就是3.5公斤，两个前轮这里簧下质量又去了9公斤。而05原厂前轮不到330mm的纯铸铁刹车盘，也比高碳盘355mm尺寸的都重。那么结果不言而喻了。这里也写一下05原厂的刹车数据，前轮是大约320的刹车盘，活塞面积大约是28.26，由于原厂是单向浮动卡钳，因此有效活塞面积是56.52，考虑到测量误差，在改装卡钳时，应当选择活塞面积在50到55之间的产品，但绝大多数6活塞卡钳都在这个区间，因此无需担心。

牌子的选择和轮毂的原则一样，宁愿选正规大厂国产卡钳，也不要买来路不明的布雷博AP拆车件，特别是咸鱼上那些所谓05+的拆车卡钳更是大可不必，第一这个阿基波罗代工的4活塞卡钳的性能在真正的改装件中并不出众，而且在阿基波罗的零售产品线中没有对应产品，第二那些东西有些是事故车和水泡车上拆下来的，真的不靠谱。

那么富裕的选择，当然是布雷博，AP和ALCON 之类的牌子，但是一定要到大代理渠道购买，假货实在是太多了。大众的选择，就是国产的头部产品，比如雷迅，硬速，敏胜，迈拓，TEI（排名分先后），雷迅是无需多言的王者，但是台湾牌子难买，差不多能摸到Alcon的价格，都是需要一定的信仰。硬速的堆料是真的猛，HEL代工的钢喉，高碳全浮动盘，全系钢制活塞，而且是大陆品牌中自主开发元素最多的，也是我选择的品牌，目前用下来是真的没啥问题，缺点就是出货时间实在太长了，而且自主开发的致命问题就是没得换好的刹车片，像MX72都没有适配。后面几个都是深耕国内市场很多年的品牌，有了很多积累，出货大售后好，而且借鉴开发的好处就是刹车片可以和那些进口牌子通用，可玩性好。可能看到这里有人就会问了，那萨瓦尼尼和TT怎么没有啊，老实说萨瓦尼尼的卡钳制造工艺确实一流，CNC精工出身的工厂牛批啊，但是他的卡钳在性能方面显然不是重点，所以也有人会说他是“样子货”（有信仰的轻喷）；TT是最早做定制卡钳的厂了，但不知道为什么产品线很久没有实质性的升级，但胜在够便宜，安全是没什么问题的，只是我不会买

在卡钳型号选择上，我强烈建议大家有钱也不要买竞技型，不要因为竞技卡钳参数更强就买，因为竞技型产品的开发是只考虑赛道路况的，一个是没有防尘塞，日常开很容易卡沙子，老要保养。二来是竞技产品都要求工作温度，日常根本开不到，不仅异响强烈，还影响性能。

那么刹车盘的样式怎么选，很多人觉得打孔盘好帅啊，确实打孔盘视觉冲击力最强，散热性能最吊，但打孔盘的刚性是最低的，而且快走下容易出现风噪和抖动，我们走街为主的，建议还是用划线盘，虽然外观散热弱一点，但是胜在稳定。至于又打孔又划线的。。。。不知道你们发现没有，只有某些国产盘会用这种设计，大厂和超跑的原装盘从未采取这种设计，个别有的，也是打盲孔（即不打穿），大家仔细琢磨琢磨。。。

这一节写的很长，大家看的可能很累，最后再写一点点，刹车是一整套系统，你换了这东西影响的是脚感而不是刹车距离，我们的目的是减重和增强抗热衰（05的懂车帝圈速实测里写的很明白了），改善刹车距离请换轮胎。另外预算不够只改前轮就可以了，因为制动力分配前轮超过70％，后轮不改都没问题，我只换了一个330的加大盘，为了美观而已。

前轮使用355盘最后改出来的效果，预算多的可以上380。

（3）换更吊的轮胎

这个真的没啥好写的，街道胎最强的米其林ps4s，没有之一，必换（已下单还没到）。而ps4就没必要了，因为无论是老款05原厂的固特异F1 ASYM还是新的马牌MC6，都是和ps4同级的轮胎，只是ps4比较均衡，其他两个各有强弱点。不要因为ps4比ps4s只少个s就觉得强，ps4的上一代是ps3，而ps4s的上一代是pss，其实根本是两个胎。半热熔的cup2也是赛道用品，平时根本用不到，请勿盲目迷信。

另外，北方用户注意冬天务必不要用ps4s，因为性能胎是纯纯的夏季胎，性质刚脆非常怕冷，零下时更容易开裂和降低性能，请老实换冬季胎或雪地胎。

4、外观

05+比05多了一整套的前铲，包围和尾翼，但加装这类东西完全不合法，请各位周知，切勿以身试法，常在河边走，哪有不湿鞋的。不说加装牢不牢固问题，就加装05+原厂的那点东西对性能的影响也是微乎其微，又不是03+cyan那种真正的竞技空气套件，最终多是交了智商税，只得一个外观。

5、进排气

05+的进气和05完全没有区别，而排气除了多了个会响的阀门，也没有任何区别，所以这里完全没有性能影响，望周知。

改装方向：（1）进气涉及风箱，空滤，肥肠，中冷，但是我建议只换一个KN的高流量空滤，因为风箱冬菇头和大中冷都是二阶以后才需要考虑的改装件，对于挂了电脑也才1阶的05来说，改了毫无意义。一是白白损失低扭，二来冬菇头也不合法。

（2）排气，接上文，改排气也是完全不合法，如果说装尾翼是以身试法，那改排气就是在挑战交警底线。因为无论是摘GPF还是换三元直通，甚至仅仅是加个阀门，你在街上的动静就能成为交警最头痛的东西。我是交警看你那个包围不那么浮夸我还能睁只眼闭只眼，但是你拖着那么响的排气从我旁边开过，那我真的忍不了。

（二）改装成果

俗话说，一顿操作猛如虎，一看时速55，改了这么多东西，到底成绩如何？

车涯成绩

可以看到，比起原厂状态已经进步了很多，虽然有一点下坡，毕竟找不到纯平的路段，但是我车上还有几十公斤的行李和备胎，用的也是95油，车涯得出理论成绩最好应该是7秒06，已经非常接近原厂的05+了，费用明细在下面，算起来还是比买一台05+更便宜，而且根据自己的想法改装也收获了很多成就感，怎么算都血赚

总共改装花费：19900

4个宏鑫锻造轮毂：10000

前轮硬速TS6卡钳355划线盘：6700

后轮330划线盘：2500

TTCR前顶吧、后下拉杆：200

KN高流量空滤：500

另外还有换4条PS4S轮胎：6700（这个不算改装）

三、后记

都写了这么长了还要什么JB后记，能看到这里的都是真爱，下一步就是加外挂电脑和换轮胎，随着特殊时期结束，我也可以去外地赛道测试圈速了，感觉可以圆满一件大事，心情还是很好的。

感谢看完同志的支持！

感谢圈主一条爱研究05的闲鱼推荐