上海3-5度秦p极寒天气电车续航5折啦

感谢圈主推荐

11月28日-11月1日，上海早晨和傍晚均为下雨天气，气温在3-6度。我也测试了一下电车的续航情况。这也能涵盖南方车友极限低温的使用场景

车型秦plusev600顶配，相对于低配款，提升的部分是135千瓦电机，拥有5座椅加热，多14度电池，轮胎是235r18静音胎，还有碰撞预警，自动刹车等。我觉得都是我想要的，买了体验下来真觉得值。好车的功能基本都有了。

这一周的使用，算是上海最恶劣的天气。环境恶劣不仅仅是低温，还叠加了下雨的情况（加大阻力），而且堵车严重（空调能耗大），而且我采用了激进的驾驶方式（在保证安全和符合交规下，中上等强度急加速和减速）。

空调情况

因为是顶配车型，有座椅加热功能，很香，这个功能真应该在所有车辆推广。

我只需要空调25度2档就可以保持车内舒适，座椅加热对身体的效果很好，而且感觉可以降低空调的需求，从而降低能耗。我一般上车开2档，先暖身子，5分钟有点烫屁股了在换成一档。

我也测了一下，我这车空调满功率是6千瓦，有点夸张，25度功耗在2-3千瓦。所以冬季我都是25℃一档空调配合座椅加热。

暖车后2级太烫了

续航情况

周一到周四，4天开了大概240-255公里，电耗用了80%.

80%电量开了60×4天=240公里（固定上下班），耗时8小时。

240/（600×80%）=5折

第一次开出5折，但不怪啥，就是想试试恶劣环境的效果。

因为是前驱车，起步地板电容易打滑，我一般轻踩速度到20左右在加大电门，市区嘛，限速80，刚好在这车的性能区间，所以体验起来动力凑合够用。

能耗情况

我是重耗能用户，排名一直末尾。在安全的情况下，不想龟速。

这几日平均电耗是19.3，夏季是14.5左右。

实时电耗最高到了20.8度，破了个人电耗记录

其实按估计满电刚好够一周5天上下班通勤，但是可能又是一次可能窝趴的的体验，天黑路远又下雨，又是低温天，我又没有保障团队，还是算了。

周四回家后剩余19%电，就挂枪补电了。

同类车型，我可能是耗电最猛的那种，耗电超越同车型97%的车主。

真不知道耗能最厉害的车主都在干啥。

冬季大家能耗都上去了

最高的50公里电耗是21度，没拍到

充电情况

不是跑长途，都是家冲，一般在剩余10%-20%开始补电，有几次在剩余1%-4%区间补电。

家冲谷电是0.318元/度，设置好谷电时间，第二天就满电了，基本上一箱电加损耗费用在25元左右。（我这是我72度电池）

春夏秋夏天的话一般7-9天一冲。

这次是第一次上下班4天一冲。

秦plusev600车辆体验

-----刹车还行，但是有点缺乏信心

2.7万公里，马牌静音胎已经磨损严重，前驱太费轮胎了。

车重1.8吨，急减速的时候感觉刹车前段还是有点偏软，我更喜欢轻踩刹车就有明显减速的刹车调教，不知道能不能去4s改？

如果需要更换刹车套件就算了，不如留着钱换好一点的车。

-----低配车型动力较弱，选车需谨慎

如果你对动力有一定的要求，低配100千瓦电机可能会让你失望，不少车友反馈动力低于电车平均水平，可能仅适合于商用和温柔驾驶的车主。

而今年的顶配仍旧没有升级电机和电池，价格却到了18万，这个价位选择性太多了，而且已经接近20万，可以展望低配高端车了，还有3.8秒的某车型出来。一个9秒车，一个3.8秒车，差距就大了。

秦plusev600顶配评价

在2021年，它属于被忽略的捡漏车型，拥有豪车同级别的续航水平，够用的动力配置，20万级的各种重要功能配置。属于家用a级纯电顶级的水平。

我还是很满意整体的表现，新车主我的建议是缺轿车在考虑秦，要上就顶配，当然，等等明年的新款是否提升电池和电机，如果秦是80度电池，真的就非常理想了。