1000公里飞凡R7真实使用体验

我是整车买断，总价格35万，11月11日提车，到现在已经有半个多月了，在这里做一点小小总结，为即将买车的小伙伴提供些参考。

首先是动态体验，对于电车，相信大家最关心的肯定是续航问题，提车至今开了有1000公里，平均电耗百公里15至16千瓦之间，折算成续航在500到550，而官方的续航是606，差不多8、9折的样子，这是普通道路电耗情况。高速只有提车回家的时候开过一次的电耗得达到20到22千瓦的样子，如果按照小吕斯基的高速城市7比3的跑法，粗略推算在400至450之间，差不多6、7折的样子，所以在续航上飞凡R7的成绩虽然不是非常优秀，但还是能让人满意的。

另外在讲讲动能及驾驶感，动能没得说，3.8秒的百公里加速，给予极致的驾驶体验（虽然没试过。。）飞凡R7驾驶模式一共三种，舒适模式、标准模式、运动模式。我平时开车用的都是舒适模式，动能反馈上已经比2.0t的油车有力多了，运动模式虽然加速很快，油门轻轻一点就飞出去了，但是驾驶感受不舒服，刹车再怎么轻，都得点头，平时地面上开还是舒适模式最好，运动模式在高速上开最合适。

变道转弯、过减速带上，变道没啥槽点，后视镜上有个盲点检测，可以做到有效提醒。车子比较大，转弯上个人感觉转弯半径表现及格，过弯曲率不同，车辆表现也所不同。有个想吐槽的是方向盘上的触控，个人喜欢单手打方向盘，在打的过程中容易误触那些按钮，多次误触到自动巡航的按钮。设计师为了前卫有点过度设计了，而且方向盘如果能换成实体按钮的话，可以再加个10分。过减速带的时候车子悬挂偏硬，反馈不算太好，但也不能算差吧，跟我原来的油车好像差不多的样子。

在自动驾驶方面也简单的分享下，在高速上旁边有车要并入时会自动刹车减速，能保持有效安全距离跟车，但是不管是加速减速刹车，给人的感觉是比上不足，比下有余，毕竟智能驾驶还无法替代和超越人类，我10年老司机有点嫌弃，还是自己开舒服，不习惯的话，也可以设置为预警。

最后就是AR-HUD，也是飞凡拼命宣传的一个功能，刚开始很新奇，感觉很有趣，减少了低头看屏幕的次数。不过驾驶过程中发现它在转弯时的动画反馈比较晚，如果你的车速比较快的情况下，可能会直接就过去了来不及反应，希望后期OTA的时候把这个功能优化下。

总体来讲，飞凡在驾驶感上还是不错的，总体表现的可圈可点，没有极为特殊的地方，但也挑不出什么不好的错误，而飞凡最值得大书特书的地方在它的静态体验，有很多让人眼前一亮的设计和功能。也有很多让人不满意的地方，新车完成度还有待后续ota提升，这些等下期跟大家再说说。总之，对我来讲不管是动态还是静态体验，虽然有不足的地方，但都能接受，飞凡对我来讲是值得的，也特别推荐大家入坑，个人觉得飞凡特别适合有家庭的，平时用车量大的（毕竟它可以换电），预算在30万的小伙伴。飞凡，平凡又有点不平凡。