领克09PHEV短续航有点香，但不太香

1.车辆情况：随着油电汽车日新月异的不断发展，并且油价是涨得多跌得少，现在更多的家庭选择了纯电或油电混动汽车。由于家里人都不会开车，结合工作性质和日常用车需求，和老婆一商量，决定把卡罗拉油车换了，换一辆油电的混动开开。为了买一辆称心如意的车车，我逛了很多论坛，看了很多贴子和车评，通过多款车型的对比，最终选定了领克09PHEVUltra紫色七座版。去年12月底，手机APP小订，再到文山嘉吉4S店大定之后，订车等车至提车持续了大半年之久，一直坚持没有退车，看重的就是领克09的安全（沃尔沃的相关技术和平台）、动力（2.0TD发动机，P1+P4电机,8AT变速箱）、用料（底盘和车身大量铝制材料更牢靠）、配置（高级NAPPA真皮座椅和满满的车机智能控制）,其次是车内外紫色也是我和老婆比较喜欢的原因之一。我的领克09PHVE出厂日期为今年的7月份，电池类型是三元锂电池，电池能量为18.83kWh，实际可以续航60公里，用充电桩充满电在2个半小时左右，如果用随车充就慢啦，上次我试下提示要11个小时左右，这种充电只有回老家时用了。

目前，我的领克09PHEV已经行驶里程3193公里，大概1800多公里是用电，其余用油，用车才4个月不到，当然不会出现电池有衰减的情况，满电是能满跑60公里的。在城市用电车真的舒服，没有发动机的声响，又不担心油耗费钱，坐车里听着BOSS音响，开领克09还真是一种享受。

2.车辆续航能耗表现：用车就是平常上下班和日常家用，基本都是柏油路面，家离单位的距离也才5公里左右，小城市上下班也不算太堵车。我一般开车都不暴力，正常用车习惯，冬季平均3-4天充一次电，其实也和夏季差不多，毕竟冬天和夏天都要开空调，如果全程开空调的话，续航就一般只能到50-55公里，打9折左右，当然，我一般都不会把电耗光才冲，那样对电池不好。两个星期左右回一次乡下老家，走的都是铺装弹石路面，路程在60公里，我都是城里用电，出城就保持电量用油，回城又用电，这样就综合油耗能保持较好。领克APP上的平均电耗不准，我自测了一下，到目前我用电跑了1800多公里，平均电耗在25kWh/100公里，总共用了451.98kWh,电费开支248.5元。如果用油的话，在8L/100公里左右，电费的钱只能跑350公里左右，相差了1450公里，需要多开支1080多元。

3.冬季充放电表现:冬天毕竟开暖风要多，空调加热要电、方向盘加热要电、座椅加热也要电，比夏季是要耗电很多，毕竟用电设备也多嘛。不过我们云南文山的气候还真是冬暖夏凉，今年就没冷过几天，我也只是早上出门时开下空调。充电桩是安装在地下车库，冬季充电时间和速度都没影响，有时早上下班回家就插上充电，下午上班时拨电刚好。

4.冬季用车技巧：我没有去电力公司重新申请安装新的电表，主要是车位离接表处距离太远，费用太高，我用的是物业的公共用电，0.55元/kWh。如果申请了新的电表可以设置预约半夜充电，实行错峰充电，享受更低的价位，大概在3角左右每度，那样更省。还有就是充电桩必须要按正常流程安装，安全无小事，充电箱也要安装好，怕不懂事的小孩乱弄，出了问题得不偿失。冬季电车我都不像油车那样启动时还要预热个1-2分钟左右才走，基本都是上车按动启动按钮，车辆自检完就踩油门走车，电车没那个必要预热，发动机又不工作。

5.冬季车辆问题：我认为冬季由于气温低的缘故，有可能车显电耗不太准确，电车最好电量到20%左右就要充了，或者不怕麻烦的话随用随充，保持电量充足。其次是用车行驶不要过于激烈驾驶，猛踩油门踏板，相对轻柔驾驶能更好地减少电池大电量放电情形，同时，建议隔一段时间进行一次小电流慢充，那样能更好的保护电池，延长电池寿命。

6.最后做个冬季用车小结：一是想要省电，柔和驾驶很重要，开空调不要一下子开到最大，缓慢升温最好；二是室外充电桩如果遇结冰、下冻雨或是下雪这样的天气，要先清理干净充电枪，再冲电，以免电源短路故障；三是由于冬季气温低，充电时间可能会延长，要提前规划好充电时间；四是冬季小电瓶也容易亏电，要注意时常观察以免启动不了车子。

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