雷神电混，物有所值（写在首保前）

参与征文活动"提车作业"主题

再过一周就首保啦体验了快三个月，来交作业了

🙋🏻‍♂️ 情况介绍

之前开过六年多燃油车，自己有一辆A级轿车，也开过B级、SUV和MPV。现在工作的地方没有蓝牌指标，也暂时不想上纯电，就锁定了插电混动。身边一位朋友是迪粉（无贬义），一直安利秦plus和驱逐舰，另一位朋友说试试吉利的新插混。我看了拆车实测节目，某某迪底盘操控一般般，油耗也没那么好，帝豪L雷神相同价位更优秀，于是决定去试驾。果然如节目所说，底盘比较紧实，各面表现均衡，驾驶体验不错，动力强又节能。

提车仪式

提车日

新车上牌

新车上牌

💰费用明细

8月26号在浙江豪众下的定金，29号提的现车，顶配极光白。4s店距离不算远，销售这小伙儿人比较老实，提车后有事找他回复及时态度也不错。优惠力度还行，裸车144800，新能源补贴2000，送脚垫，后备箱垫，行车记录仪，三年六次保养。吉利7+1延保花了4408，贴膜花了3880（马耐卡驻店，前档天窗四代防爆膜，侧后挡三代浅色膜），平安车险花了5555（这个数太巧合了）。

防爆膜介绍

✏️新车初体验

元气森林内饰清新，外观有些许张扬和运动感。新车味不大，几个星期就没了，4s送了炭包。座椅舒适开车不累。转向、刹车和加速踏板调得容易操控、好开，底盘稳而不飘，灵活不笨重。车机响应在大多数时候流畅，UI设计做得不错，开车主要用导航、听歌。语音识别用得不多，还好保留了一些物理按键。空调有车内空气质量监测、负离子和清洁的实用功能。车内和后备箱空间在这个级别也是够用的了。车标灯夜晚点亮有个性，尾部迎宾灯我喜欢"能量风暴"效果，跟这款车的强劲动力匹配。

在单位地库

在加油站

📊 能耗小结

（关于通勤能耗测试和运动模式体验，详情见我之前发的帖子）

纯电模式安静，换二挡在35km/hr，感受轻微，换三挡没感受到是什么时候。在快速路用电推到80几的时速是没问题的。纯电续航在无快速路的纯市区道路是1:1左右，在包括快速路的综合道路是120%的达成率（通勤实测，电量下降到10%切换舒适模式之前可以跑到100+km）。

经济和舒适模式，在时速40换二挡。在60换三档时发动机声音比较明显，换挡过后就安静了。经济模式的加速踏板响应灵敏度不如舒适模式，或者说是迟缓一些，不过亏电油耗基本一致。之前用舒适模式测的亏电油耗是3.4L/100km（根据加油量）。

运动模式释放了全部动力，以发动机电机并联输出为主，很激情但适合车流量小一些的时候。虽然忍不住想超车，但一定要注意安全。换挡时速：45，70。

纯电续航测试

亏电油耗测试

运动模式体验

📚 节能技巧

（参考《使用手册》"经济驾驶"段落）平稳起步和加速，达到合适的速度后尽量匀速行驶。注意观察提前预判，尽量少刹车或减小制动力度，多回收动能。除了平稳经济的驾驶方式，雷神DHT PRO三档变频电混也起了作用。换挡可以提高工作效率（输出+能量回收），为什么呢？变速自行车可以比共享单车骑得更省力更快，就是因为可以变换档位调整前后齿轮的大小比例，对于机动车也是类似的原理。保时捷Taycan电动跑车用的是两档变速箱，提速更快（或跑得更轻松），中后程加速能力强，续航扎实。长安、长城和宝马也有两档电车（见下面截图，摘自科普文章），特斯拉没有用同样的两档变速，是遇到了技术问题。网上有科普文章可以参考，"两档变速箱在电动汽车上的应用"，讲得挺好的。DM-i混动与雷神混动相比，就像是共享单车与变速自行车的差距。

技术科普文章截图

💔爱车吐槽

1，天窗控制没有物理按键。2，仪表屏只有运动模式才能显示转速并且没有水温显示。3，高德地图导航三指飞屏到仪表屏后，电池电量不显示，只有油表。4，没有手机快充口或无线充电。5，后备箱自动感应开启，探测位置不好找响应也有些慢。6，经济和舒适模式时速60换挡时发动机声音比较明显，然而有些快速路是限速60的，希望优化一下，比如70换挡。