暮光中的暮光紫--EMP远航版再分享。

暮光中的暮光紫

新车到手已有半月，行驶里程也超过了1000公里，在这个半个月里，对领克09EM-P远航版PM7座不加升舱包车型（以下简称EMP）也有了一个相对更新的认识，现分享给圈内车友。

正午时的暮光紫

1.整体情况

提车的详细作业之前的帖子里已经有写，我的EMP是在10月23号出价格就在绍兴柯桥骏贸领克定了车。因为店内有暮光紫现车（第一批到店原做展车使用)想在10月26号提车，所以只参加了置换补贴，杭州新能源补贴（目前均还未领取到）没有谈其余的任何优惠。最终价格为选择终生质保36.58万元，膨胀金优惠8000，置换补贴4000，实际开票价353800元。店里买了保险8180元，等领到补贴后实际落地价格35.2万元。店里送了一次保养，一副脚垫和玻璃膜。其实在最后确定买什么车时已经没有了太多的考虑，甚至造成了如果EMP的价格不合适，只能买PHEV的局面，内心已经是认定了09，谈价格的时候就显得非常的被动。好在我的销售也确实够意思，为我争取到了的一些福利，为她点个大大的赞。自己又在花了200多某宝购买了后备箱垫，头枕，香氛这样我的新车就上路了。

2.空间内饰

得益于EMP二排纯平的地台，整个乘坐感受有了一个直观的提升，脚有更多的地方放，坐在里面丝毫不感觉到拥挤。由于头部空间非常充裕，所以在不考虑三排使用的情况下，二排是可以非常舒服的。试过这个级别的大部分7座车型，包括理想的老八，XT6，昂科旗，大探等空间我感觉实际上也都差不多，但很明显09更多的照顾是安全性，这也成了我重点考虑的因素之一，对我来说什么都没有安全重要。假如三排要坐人，最好的方法是二排适当往前移。短途出行的情况下，其实后两排的人都可以得到一个相对满意的体验。半个月以来已经有两次满员的路程在1个小时左右的出行了，除了驾驶位的我180身高170体重和副驾的176身高185体重外，另外的3位男士身高在173左右，体重在150-160，2位女士身高160-163，体重110-120。7个人同坐一车，空间属于能够接受的范围，不宽裕也不算太挤。如果您的乘员都是属于高大雄壮类型的，那确实是需要在考虑一下，买车一定试驾试驾试驾，带着全家人去真实的感受一下。

虽贵却突兀的铝饰板。

iPhone14原片直出，只为真实的展现

纯平看上去空间大不少

三排充电口，细心的设计

车内的储物空间来说，EMP比原来的PHEV稍多，档杆下方和MHEV一样的空间解决了我没有地方放纸巾的尴尬，好评。其余的地方只能说中规中矩，并没有太多的富裕。比起我原来的那辆日系空间魔术师，这方面还是有一定的差距。放手机的地方就特别纠结，放在充电板上不好拿取，插在杯架的位置，又损失一个杯位。想弄个手机支架，要不就是官方左侧的支架（不顺我的习惯，而且说是晚上有玻璃倒影）要不就淘宝带胶的那种，不带胶水的这异形的出风口都没办法插。有没有车友有好的推荐？

内饰做工一直是我对09有好感的地方，大量NAPPA的应用，考究的缝线营造出来的豪华感是我喜欢的风格，而铝饰板的加入又将这种豪华区别与传统风格，给人一定的活力和年轻质感，比较符合09大部分车主的年龄段审美。可是话又说回来，在豪华的表面下面，也透露出领克相对粗糙的做工，和国产高端品牌的定位还是有一些差距，领克在这方面的功夫还得再加一把劲啊。槽点来了，这B柱内饰虽然覆盖了一层步，但是没几天已经被安全带夹头撞的花了，我还是老老实实的和极氪001一样去按个硅胶头吧。

短短几天已经有了划痕

3.行驶（续航，动力，底盘，隔音）

整车长超过5米，接近3米的轴距，重两吨半的大车，但是驾驶起来却一点都都感觉不到他的大。低速时方向盘力度比想象中的更轻便，转向清晰。加上充沛的动力，在60-80中高速时变道超车，信心十足。和老八是完全不同的感受，在试驾老八时，我觉得虽然加速很快，但是左右穿插我还是有点心虚。09则完全不会，在城市快速路，80-90时速时超车轻踩油门动力随叫随到，完成超车一气呵成，似乎有以前开M6的感觉。前几天喝完酒我媳妇帮我开车回家，起先她是抗拒的，那么大个车她不敢开，后来经不住我劝说，尝试了一下，竟然爱上了这车。EMP的驾驶感受应该较PHEV更接近电车，这么久开下来感觉初段起步轻柔（不敢大脚油门，怕打滑），中段加速迅猛，高速油电一起工作，动力更是源源不断。但我也发现一个问题，我最常用的智能电混模式深踩油门在50这个速度的时候有一点旧力已去，新力未生的感觉。要停顿一下才有一股很大的力量从轮上爆发出来。可能是就是在大油门的情况下，发动机参与并联的一瞬间。宣称的6类35种工况反正我是搞不懂，有没有懂得朋友来帮忙解释一下。

得益于09厚实的做工，和在隔音工作上下的功夫，车内环境是十分静谧的，之前看别人拆车说轮拱下没有安装隔音棉，实际使用中我觉得胎噪控制的非常好，可能这和我走的路一般都是城郊道路也有关系。在我上下班的路上会经过一段修路的路段，每次经过的时候我都会留心观察一下轮胎声音，和底盘悬挂表现，不出意外，有着SPA的加持和领克自己的钻研，EMP的效果我认为是在这个级别中数一数二的，虽然整体偏硬，但是绝对硬的不难受，而且很有韧劲，颠簸路段能坚固支撑性和舒适性。在剧烈起伏的时候能很好的守住车身姿态，完全没有开大车晃悠悠的感觉。就这一点来说远航版可能比性能版更稳。风噪很奇怪分两个速度段，在0-50之间几乎没有，50-60之间反光镜上会有，60-110因为胎噪的轻擦声基本上又听不到了，超过110以后风噪随车速增加而增加，毕竟那么大的迎风面积这无可厚非。

我每天通勤往返约30公里路，除去上班通勤，高速去杭州上牌一次，回柯桥4S店一次。到目前行驶的1000来公里中，市区30%，市郊省道40%，高速30%。在家充没有安装完成前，去国家电网的快充尝试了一把，70KW的充电速度十分可以，半个小时从0-70%，这也是PHEV车主讨伐声最大的一点，有快充确实是更方便。有了家充以后，每天设置晚上10点以后充电，浙江谷电电费0.28元一度，一百公里25度电，合7块钱，对于那么大的SUV来说日常使用是真的省，这就是科技进步带来的惊喜。单这一点就让我开揽运和大JEEP的朋友羡慕不已。

领克一直是车圈的一股清流，和宝马并称虚标（反向）双雄。官方宣称的WLTC里程150KM，我每次用纯电舒适模式，在90%电量的情况下（充电上限设置在90%，系统推荐。虽然买了终身质保，但是爱惜一点总没有错）表显174km，在市区达成率接近95%。开个150多公里一点问题都没有。高速的达成率约为8折，表显百公里电耗24左右。PS：我能量回收力度设置为高。有这样的成绩真是蛮惊喜的，对比国内其他混动新能源，标称200+续航，但是实际和EMP的成绩差不多。自己充电记录，结合车友的信息，得出表显的100%电量，约为35.8度电，实际隐藏锁电大约10%。按照这样计算，90%的电量高速140公里用完，实际电耗25度百公里，比表显略高，稍微有快乐表的嫌疑。但是纯电只是EMP的一个技能，别忘了他本质还是一辆混动车，目前除了两次测试，一次纯电高速，一次纯油高速，其余时间我基本都是用智能混动模式，期间也有亏电行驶，综合的油耗在2.5L/100KM，这个成绩是提车时第一次加油以后根据行驶里程算出，和表显数据也比较接近。EMP虚标的不只是续航里程，还有加速性能。在电机和发动机的共同作用下，我几乎不虚路上的大部分车辆，每次加速超车我觉得这车就像洪金宝，是一个灵活的胖子，甚至感觉0-100应该不只官方标称的5.9秒。BUT由于这车太重加上轮胎好像不太行，特别容易打滑，甚至有一次加速稍微转了一下方向车辆直接侧滑发飘，情况十分危险。车身太重带来的另外一个缺点就是离地距离的下降，空载好像只有19cm了，导致一个很尴尬的局面。原本送的1万块钱周边券，我准备搞一个电踏，方便上下车，但是多方了解以后09的电踏上车，这点高度两步太多，一步太少。而且目前的消息是参考PHEV需要切割车底护板，所以暂且作罢。等待后续EMP车型更多的消息。

综合油耗电耗，有点惊喜

4.车机和辅助系统

因为我没有尝试过别的新能源汽车，从原来油车换到EMP，第一次接触智能车机，所以并不觉得车机有什么卡顿，除了车辆刚通电开机的时候有点慢，正常使用起来还是比较跟手，对于大家说的车机逻辑混乱难用，新车到手自己摸索了一下，觉得车辆设置的根子目录还是通俗易懂的，加上花了几个小时读完了整本用户手册，我觉得使用上还是没有任何问题，至少我能清楚的知道什么功能在哪里设置。另外车友们都说车机里的百度地图不好用，我也特意测试了一下，因为我手机导航一直用的是百度地图，所以在实际使用中并未觉得有什么不习惯的，和手机的使用感受接近。语音控制识别度非常高，中文英文都能识别出来，直接说英文歌名AI助手也能准确的播放出来。随车送了5年的免费5G流量，对于这个5G，就不得不吐糟一下了，信号那是相当的不稳定，平均2天断线一次，后来我改成了4G网络，再也没有出现过断线的情况。另外还要吐糟一点的是为什么不能安装三方软件，害我只能蓝牙播放手机的网易云，还花钱开通了QQ绿钻。顺带提一下我的车机系统是1.2.10，厂家为了让客户有更好更完整的使用体验，要求4s店必须更新系统后才能交车，为了等这个系统更新，足足等了3天。事实上，这3天是值得的，我没有遇到别的EMP车友遇到的诸如蓝牙钥匙无法创建，驾驶模式缺少纯电增程等问题。不过还是很期待魅族团队开发的车机系统，看周五的发布会，好惊艳。

车辆的安全辅助功能基本是全部拉满，这一点也体现了领克源自沃尔沃的安全理念。因为我开车时常要操作手机，虽然这习惯真的很差，但是由于业务需要，实在也是无奈之举，好几次不知不觉中方向跑了，车道严重偏离，每当这个时候安全辅助功能都会发出声音警报，并帮我把方向拉回来。有一次红绿灯口起步在操作手机，并未注意到前车突然刹车，系统自动的帮我刹停，避免了事故的发生，这一点值得好评。另外我没有遇到PHEV车友说的在原本可控范围内的神经质自动刹车，我特意把感应灵敏度调到最高，这么久开下来也没有发现，可能是新的车机已经修复了这个问题。在高速时我也尝试使用了高级智能驾驶，这个功能在高速上行车真是大大的释放了我右脚的压力，几次跟车加速，被加塞减速也很轻柔，感觉上基本接近于人的习惯，行为不再生涩突然，赞一个也更期待了明年3月份开放的NOA功能。另外的变道预警，后车碰撞预警，开门预警，在这段时间内也都有触发，整体来说车子给我安全满满的。

5.其他

说完了大概的优点，也该说说缺点了。车是机械产品，智能汽车更是增加了大量电子元素的机械产品。是工业化的产品就不可避免的有出问题的概率。目前半个月来我遇到了主驾驶位电动调节异响，毫米波雷达误报，动力系统故障等。每次把故障和异常反馈给4S店后，都有专人负责对接，询问，排除，解决问题。领克对09车主的关心让我感到诚意满满和安慰。其中主驾驶位电动调节异响系类似沙粒的异物卡住造成，去4S店技师师傅3分钟解决。动力系统故障为我使用不当引起，估计是因为在加油时没有断电，加油完成直接点火车辆传感器报警造成，后在售后何总的指导下熄火锁车，再重新解锁点火后自动消除。但何总坚持把这个问题反馈给厂家，并预约我到店进行车机OTA。这样的责任心和服务态度，让我非常安心，增加了对领克信心。出问题时我媳妇坐在副驾，原本就对我花那么多钱选择领克持怀疑态度，这下总算让她可以少说几句了。希望以后领克越做越好，真正对得起国产之光的称号。

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