选择R7车电分离，我算了这么一笔账_飞凡R7车友圈

选择R7车电分离，我算了这么一笔账

2022-11-10发布于：飞凡R7车友圈

#用车感受

提车好几天了，正式成为R7家人，开始有了没事就看看R7论坛的习惯。看到车友们激烈的争论车电分离模式好不好，想说说我对车电分离模式的看法，以及我选择的原因。购买决策呢，肯定是见仁见智的，所以本篇只是代表本人的观点。

1、从经济角度分析，车电分离比较整车购入贵了多少？

我们先看看选择整车买断或车电分离，假设用车十年，各自花费多少？

我购买的是性能高阶版，国补1.26万，下手快准狠还有五倍定金膨胀，这些我们都不说了，就算售价吧。为了方便大家看清楚，简化一下，性能高阶版整车买断我按300000算，车电分离，按200000算，方便一目了然的看清租赁费用。

先看看按用车十年计算的总花费（不考虑充电费用）：

车电分离，一个月的电池租金是1560，年租金18720，逐年累加得出十年总费用。比较图中数据，可以看到第五年时，租赁电池总费用接近整车买断的费用。所以，评论区有车友说：“5.3年后，就花了买电池的钱但是没电池”。

实际上是这样吗？

其实不能简单这么算，货币是具有时间价值的，就是说未来花的一百块钱，其实并不是今天的一百块钱。我举个例，假如你借一个朋友一万块，两年后他还你一万块，这个朋友厚道吗？你这钱存银行，也能生一点利息出来，借多少还多少肯定是不厚道的。所以呢，未来每个月付的租金，看起来五年多一点时间就和整车买断一样，其实不是的。我们需要计算现值，也就是未来十年的负债，折合到现在，价值是多少。

来看看折合为现值之后的状况？我算得比较简单，按年折现，折现率选择2%，略高于2022年银行短期存款利率，低于货币基金一般利率。

折现之后，差不多到第六年，才和整车购入差不多。大家可能觉得，五年也好，六年也好，差距也不大。我的想法是，六年的电池损耗我不用考虑，而这六年我基本上算免息分期，假设6年内卖出，我没有花任何利息，是最划算的。有网友评论这种算高利贷，我想说，这种高利贷你可以推给我。

同样的，整车买断多花的十万，也有时间价值，那就是要算终值了，也就是说，从理财的角度，按无风险利率计算投入的十万元，同样按两个点的收益计算复利，十年后是121899.44元。整车买断，用十年，实际上付出的不止10万。

所以，不能简单的计算总值，忽略的货币的时间价值。车电分离，没大家想的贵那么多。

当然这个过程中，我忽略了通货膨胀的影响。通货膨胀影响，对整车购买和车电分离是一样的。如果电池租赁政策不变，通货膨胀对租电也是有利的，毕竟货币贬值了。

2、产权问题，值得在意吗？

关于有些车友在意的产权问题。产权这个概念就是物产的所有权，界定产权是为了明确财产带来的收益。整车买断的电池，你不能拿来租不能拿来卖，除非你这个车不要了，一起卖了。使用中还有损耗折旧，非要这个产权，意义不大。

考虑到新能源车越来越有消费电子产品的属性，随着电池技术、智能技术发展，未来会不会降价也未可知。小米雷军就认为，电池成本在过去十年降价80%，未来还有一半降价空间。那么，整车购买花十万买个电池，未来可能降价；车电分离租赁模式，未来可能以更便宜的价格买一块电池，还有机会升级更大容量的电池。这么算，还是车电分离更有适应未来不确定性的弹性。

或许随着时代的发展，人们会更加适应共享经济，适应开放式的产权模式。租电模式是未来的趋势，这个点如果大家有疑问，我有时间再和大家探讨。

3、选择车电分离也是一种理财方式

不管钱多钱少，每个家庭会把手上的资产做个分配。至于怎么配置家庭资产，我的观点是看具体事务，而不是看收益的。比如家里可能需要大的开销，就算定期利率高，也不会选择定期吧。我是做生意的，现金的流动性需求比不做生意的要高些。订货啊，付款啊，手上多十万块钱，这个用来周转的资本，比用在购车划算得多，相当于得到一笔融资了。

买车和买房不同，买房具有投资属性，买车就是消费（买了开滴滴当我没说）。车子买到手，二手车价格马上就跌去一大截。新能源车的二手价格影响最大的是电池损耗，租电模式在二手交易的时候可以买新电池或者二手电池再整车出售，也可以带租约出售，比较整车出售，不确定性要可控些，自然也降低了风险。

可能还会有人纠结利率的差异、总费用的差别，我想说，理财有个不可能三角——“安全性、收益性和流动性”，三者最多只能得其二。我需要流动性和安全性，牺牲一部分收益是必然的。甘蔗没有两头甜。

最后说说目前的使用情况，坐标嘉兴，暂时不能方便的使用换电业务，已安装、使用充电桩，晚上波谷电价充电，一度电三毛钱，比燃油车那是太省钱了。期待未来换电站铺设，体验可升可降的换电模式。

以上就是我选择车电分离算的一笔账，再次重申，仅代表个人观点，欢迎一起讨论。

最低售价：	18.49万
最高降价：	0.50万

飞凡R7车友圈

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作者提到的车系：