开电量保持跟开纯电行驶耗电量一样？

我提车好些天了，说一下自己的体会，可以印证一下 首先这车的第一逻辑是在默认情况下尽可能先用电、多用电，然后是油。我这些天都是在市区开，由于充电桩还没有装好，同时想着磨合一下发动机，所以一上车都是打开“充电模式”，注意不是“电量保持”。我发现每次充到3/4，在驻车时发动机是不启动的，再次行进时才会发动。这样在走走停停的状态下，即便是充电模式，电量很难继续往上增加。但是在行进时长比较长的情况下，电量就会超过3/4继续增长。 也就是说，只要发动机启动，那么它一定会带动P1电机进行发电。 再有一点，你看仪表盘右边的那个表，有个油电平衡指针，而且它是随着车子的速度状态等等变化的，当你的油门指针在它之下时，车子用电，超过时开始用油，注意——这时并不是说车子不用电驱动了。 因为结合上面说到的，我感觉只要发动机启动，那么它就会带动发电，这那么多余的电量哪里去，要么进电池，要么消耗掉。 如果这个时候是电量保持状态，那意味着不只是不能掉，同样不能涨。那么那些额外的电量只能去消耗，P4电机工作就是必然的

不对呀，我这几天正在跑长途，出门时满电可跑60公里，油也满油可跑900公里，上车一启动就切换保持电量模式，到现在己跑700公里，没加油没充过电，纯电还可跑45公里，油可跑300公里，保电时在长下坡时，电池会反充电，能增加2公里左右，保电是真有用！

电量保持只是给车主提供一个选择，让你的电池续航在行驶中保持在一定水平，电量保持的能量来自于燃油，燃油发动机启动不但保证车辆的驱动，部分能量还要转化成电能，任何能量转化都有损耗，所有，电量保持的油耗肯定高于纯点或纯油驱动的能耗

两次行程，一次20分钟，一次40分钟，通畅程度有差异，能耗也有差异，这个很正常。电量保持的逻辑，是在你按下电量保持的那一刻起，剩余的电量如果有消耗，就要用油机充回来，这样能保证在红绿灯的时候正常启停，低速的时候也能用电。