新能源为何百里挑秦…超真实详细用车成本

🙋🏻‍♂️情况介绍

作为一个秦plusdmi 120km版本的车主，具有十年40万公里的驾龄，喜爱研究车的业余修车工（主要修自己的车）

这里介绍了挑选比亚迪的辛路，还有用车成本的一个解说，主要分享了一下 节油大赛第一名的驾驶技术和方法，供给广大车友们参考借鉴

选车也是费了很多时间，主要把10-20万之间的中意的轿车都进行了试驾和研究，这里只介绍看过众多车型里面比较有代表性的，跟秦有对比性的车型，也方便车友之后进行考量和借鉴，然后根据自己的需求，选购车辆。

介绍部分：

丰田卡罗拉（雷凌）双擎 12.7w

为什么看了卡罗拉双擎呢，因为卡罗拉双擎的口碑是有目共睹的，已经历多年几代多次迭代，而且丰田车的品控相当好，是入门级省油典范车型。

朋友的网约车，油耗基本在3升.-4.1升

比亚迪秦plus dmi 120km 13.58w

比亚迪秦是新能源轿车里面属于性价比最高的，而且经过了dm时期，已经迭代，在底层技术上有一定积累与经验。

吉利帝豪l雷神 100km 12.98w

吉利对标秦的主力车型，帝豪车型构架也是使用了多年，电车也发售多年，有一定品牌力。

名爵6混动 16.78万

听到名爵6，那肯定就是国产平民运动轿车的代名词，不过确实口碑不错，个人认为仅次于领克03，比秒天秒地秒空气的好的多。

凯美瑞2.5混合动力版 19w

既然价位上来了，我们肯定也要看一下诚意满满的b级混动了，舒适度没得说，质量肯定也是同级别最优，没办法，丰田车百车故障率确实相当低，一直都是前五水平（谦虚点）。

荣威i6 MAX 500km 14.68w

既然看了新能源，必须有电动车作为参考了，其实没有里程焦虑的话，有私人车位，电车确实是一个不错的选择，而且i6也是一定市场率了。

元plus 501km 14.78w

新能源里面选车，怎么能不看比亚迪的车型，个人还是挺喜欢元的内饰的，就是车小一点，跟宋plus一样大就好了。

🗒 最终选择爱车是什么原因呢！！！

性价比！性价比！性价比！

他虽然没有特别突出的地方，但是他也没有明显的短板，中规中矩里面他水平还算高，如果按100分来说，80分一点没毛病。

就用车情况来说

我个人作为一个工薪阶层小蓝领，经常跑工地，晚上也跑跑网约车，每天都有200km-300km的路程需要，所以120km的纯电里程对我来说比较友好，晚上回家充电，白天适当在外面充电，这样一天两冲基本可以达到纯电里程200km-260km，当然这个里程也看个人技术和路况；亏电油耗也在3.4-4.2之间，冬天（零下20+）会在7-9左右。也在个人可接受范围内，毕竟夏天就把总油耗拉低了，用车还是要看整体用车情况，某一次的高和低说明不了情况。

哪跟其他车型都有什么优势和缺点呢？

先说卡罗拉双擎，日系车，质量肯定是相当的有保障，比亚迪确实不如日系，然后价格上也跟比亚迪秦便宜一万块，为什么最终选择了比亚迪呢，

油耗：比亚迪比卡罗拉要低一些，因为秦120km可以纯电跑，这是非常省钱的地方，完全可以不加油。

空间：比亚迪直接碾压它，长宽高都比卡罗拉大，

动力：比亚迪零百7.3，卡罗拉十秒开外

内饰：日系出名的塑料件，比亚迪业内良心（整车价格除电池后真心不高）还能用料达到国产车普遍水准，真是良心了。

电池：这是最重要的，虽然秦贵了一万块钱，但是秦120的电池是18.4kw，而卡罗拉才不到3kw，就算电池20万km之后衰减，也比卡罗拉的强吧，而且贵一万块，各方面都有有优势，性价比绝对王者。必须是买他买他买他。

之后 吉利帝豪雷神（简称雷神）

这台车真是跟比亚迪打的不相上下啊！有来有往

空间：一个水平

内饰：一个水平

油耗：比亚迪稍微控制的好一点

动力：雷神三档1.5t，加速比秦1.5l要快上一些，差不多半秒左右的样子，雷神6.9，秦7.3

电池：雷神采用的是三元里电池，续航里程100km；比亚迪秦plus采用的是刀片电池，续航120km，比亚迪刀片电池安全性上确实要比三元里要有优势，起码爆燃的可能性极低，冬季耐受性上三元里有优势，这些都是技术指标可查，而且三电上比亚迪的集成度也很高。

电耗：雷神论坛里面普遍纯电续航里程虚，

但是秦120km纯电续航是很实在的，很容易能达到120km，技术好还跑到145km（+20%）

但是雷神却很难跑出120km（+20%）的成绩

而且比亚迪造电车比较早，本身也是做电池出身，所以综合考虑品牌效应，选择了比亚迪秦。

名爵6混动

在燃油车时代我就非常喜欢的一款车，这个车外形运动化更加鲜明一点，很大胆，一看就是一台年轻人的车，而且他的1.5t高功率发动机也是很能打的。

动力：名爵得益于高功率发动机的加成，加速和后期提速都要比 比亚迪 有优势，

而且操控性上也很舒服，但是两车的避震都显得非常“硬”，滤震都不是特别好。

空间：使用感觉上，比 秦plus 小一点点

油耗：因为动力系统的原因油耗要高出2L左右的油耗水平

为什么选择了比亚迪秦plus呢，第一就是因为贵，第二就是燃油经济性，第三是因为保值，同样新能源，比亚迪保有量更大，后期二手车市场会好一点，还有就是保有量大，零配件都会便宜又方便购买，还有名爵6低速有顿挫感，比亚迪没有，平顺性非常好。

头脑发热顺便看了看凯美瑞混合动力版，这个车的优势就是质量有保障，主要是品质的口碑很好，第二就是这个车比老款省很多油，外观也是相当的能打，个人非常喜欢凯美瑞的设计，操控性和舒适性都要比 秦plus要好很多，

因为凯美瑞是b级车，空间上肯定要比秦plus要大

不过除了以上几点，其他完全不是秦plus的对手，例如：动力性，内饰材料，燃油经济性，最重要的就是价格，差五万多块钱呢，如果不考虑价钱，还是可以研究一下的。

两款电车和在一起说吧，因为两台电车相差真的不大，没选秦EV是因为它太贵，而且续航短，随意更改推荐元plusEV，而荣威也是500km续航价格也相差无几，这里主要说为什么没有选择纯电动汽车呢，主要有几个原因，

第一：里程焦虑，有跑高速的需要，纯电动汽车现阶段确实差了一点，尤其是在北方零下和基础设施缺乏的环境里，缺乏安全感。

第二：如果家里安装不了充电桩，EV其实不是特别省钱，比如在东北零下的环境里面，电耗是非常高的，500km续航往往只能跑二百多公里，按商业快充1.5RMB计算，70°电就要105块钱，跑300km算合0.35RMB，比燃油车的优势不大。

如果没有以上焦虑，电动车是你的首要目标。

🔎 槽点反馈

那么有人问了？对比这么多 选择了比亚迪秦plus难道这车就这么好吗？

人无完人，车无完车，这个车的槽点也是有的

第一：因为主要是电车，静逸性应该好，但是胎噪风躁却处理的不好，隔音在下点功夫就好了，

第二：这台车虽然动力性嘎嘎地，不过有一个前提，那就是俗说的：有电一条龙，没电一条虫，亏电模式下，加速确实要差一些。

第三：底盘避震真的很硬，其实就是滤震不好，跟车胎也有关系，加在一起就非常不舒服，尤其是后排，颠的慌。

第四：扣锁的紧，经费都用在三电上了，车后排居然没有喇叭，车机系统也分车型有高低之分。

第五：车体包围（铁部分）比较薄，车漆也薄，很容易划伤，出现凹痕。

🚘个人介绍：秦plus 用车成本详情↓↓↓↓

用车分享肯定要知道我详细的车型——

《秦plus DMI120km尊贵型》

此型号主要配置有以下

雪地/沙地 驾驶模式

外放电功能（移动电站）

后视镜加热

自动大灯（l4远近光一体）

17寸轮毂

优秀的车机系统（安卓大屏）

皮革座椅等等吧

我得小秦呢已经入手四个月了，已经跑了1.8w公里，有图有真相。

这个时长和公里数已经能够客观真实的反应出这辆车的用车成本问题。

就个人驾驶习惯来说，本人开车速度较快，合法合规，但是脚并不重，算技术男，有少许强迫症，开车总是下意识控制车辆工况（具体怎么控制，在后面详细讲解），但是超车也是毫不犹豫，想蹦就蹦，毫不脚软。一个十年40万公里驾龄的一个司机，有一些心得与经验。

📊 能耗小结

本人技术男，有少许强迫症，所以每次加油，充电都会用APP详细记录，用处就是从能耗上面体现出用车工况，用车成本，还有就是本人实际费用会低一些，因为充电都是按照商业电价计算，加油也是按加油机显示，其实每次都用的劵和卡，其实要便宜六七毛钱，因为这个费用可以正常体现出一个正常用车成本。

相对于燃油车来说，18275km 花费5024费用，还是比较合适的，如果按家用电计算，可能只有一毛钱，用车不多的人员其实也就几分钱，因为它完全不用加油，奈何我总要跑外县

八月份为了首保磨合发动机，心疼的一直在用油跑果然贵了许多，

从这些表里面可以看出来，是要比原车表现要高很多的，根据众多车友情况看，这其实也算一个比较正常的能耗水平了。

总里程平均能耗3.7L，跟官方宣传的出入还不大，其实看单此来说，我能耗是比较大的，其中一个原因在于我的路程是比较长的，如果都拆分成短途，如表现的50km平均能耗，我都在3l左右，这明显不能提现出一个真实的用车成本和情况，只能说是自欺欺人吧，

不过话说回来，买了秦plus之后，大部分人都会变得吝啬，都会在油耗上斤斤计较，其实它已经比大部分车型省了。

东北的气温下来之后，能耗就徒然变高了，热空调还是挺费电的，纯电续航里程已经只能跑80km左右了。

九月份的能耗还是可以的，虽然开空调，但是起码纯电续航里程能保证在110km左右。跑到3.1以下的时候续航里程是可以达到或者超过120km纯电续航的。

保养的费用也特别便宜，官方商城只要300块一次，而且这台车机油保养是按hev里程计算的，每一年或5000kmhev里程保养一次，天天充电的车主，可能一年也就保养一次，保养成品超低。

📚 节能技巧

其实这个车能开到很低，如果想开出低能耗，有些许强迫症的车友可以研究一下了，

可能有多种可以省油的驾驶方式，这里只提供个人的方式方法，供大家借鉴参考

有图有真相

这是纯油模式的低油耗

这是纯电模式下的低电耗

先说纯电高续航的驾驶方式

节油驾驶技术教学来了！

脚法要轻，要准确！准确这一点很重要，要能稳住，踩一毫米，绝不踩1.5毫米，这是基础，

车辆设置也是必须，按道理驾驶模式不影响能耗，但是对驾驶员会有影响，

所以我们设置 普通模式！！

能量回馈强度设置“标准”

还有就是秦plus的电驱它提速功率要求很高，当然如果不考虑正常行驶，你可以踩到功率表10kw，它也能极缓慢的开到70km，那时候估计后面已经鸣笛声一片了，这里只说正常！！驾驶，低能耗的方式方法，

起步可以踩两段，就是车动是一段（踩1毫米）提速是第二段（踩2毫米）等车速达到理想的50/60km的时候，油门踏板回1毫米，你就会发现60km时速的时候，用5-7kw的功耗就能维持住，即使你前期加速踩到了20-25kw，但加速只用了十秒左右，只要你能稳住60km时速，开长一点，能耗就会被平均回来。

当然加速还要看驾驶意识和路况，当路况不允许的时候，你就不要踩那么多了，

油门说完了，我们说刹车，因为能量回馈设置了标准，它动能回收力度就减弱很多，基本不明显，这样你的滑动行程就会变长，你要合理运用你的滑动里程，就是尽量搭刹车（不是踩）多进行滑动，这样其实比你多回收那点电要多跑很多路，毕竟你滑动的时候也是在回收的，只不过你滑动的更远，下坡也不用加油门了，还有就是刹车行程是可以控制动能回收力度的，根据滑动距离，适当调节力度（适当踩刹车）

纯电模式说完了，接下来说燃油模式，燃油模式其实发动机的工况转换人很难感知到，所以我们要借助车机设置里面的“能量流”来控制车辆工况

就是这个图

燃油车怎么能省呢，那肯定就是少做工多干活

你要把车维持在发动机启动，一遍驱动发电机，一边有绿色流（绿线）给电池充电

这样你就可以最大化利用发动机的功，

例如踩1毫米的时候，发动机一边发电驱动车轮一边给电池充个电，是可以维持在时速60km的，当车辆超过70km它就会转换成直驱车轮，然后充电，这个时候发动机工况就会变高，但是跑国道的话，油耗也不会超过4.5l

如果只开60km，油耗是非常低的，基本在3.4-3.8之间徘徊。当然你之后还能用发的电，综合油耗是会更低的。

感谢圈主“赛格尼斯”推荐

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