谈谈对飞凡R7车电分离模式的看法

利益相关，飞凡R7车电分离（即所谓RBS模式）购车大定车主，正在等待车辆交付。看到网络上很多人对飞凡的RBS模式有疑惑、有吐槽，因为认同本土品牌、国有品牌，同时作为准车主也希望飞凡汽车可持续发展，所以谈一些个人的理解，说的不对请大家海涵。

首先谈谈用什么视角去看待包括RBS在内的一切商业活动。商品社会的基础逻辑是等价交换，一个商品，如果购买者没有付费，那么一定是在其他方面向交易对手作了补偿，所以有人会说，免费的一般是最贵的。对普通人来说，可以付出的代价无非就是金钱和时间，以及自己的朋友圈。作为消费者，我觉得应该明确付出的金钱成本、合理控制自己的时间付出，谨慎使用自己的朋友圈。一句话，不要光想着在金钱上占便宜，忽视了时间上和朋友圈的付出，大部分时候反而最贵。

飞凡汽车（更准确说是捷能智电）的RBS就是个独立的商业活动，供应商付出了资本购买电池、付出了管理成本保障电池状态，综合为消费者提供更加便利和迅速的换电服务。消费者获得换电便利、可租用小电池等更灵活的用能方式，还节省了本来用于买电池的钱，甚至还享有了一个将来以更低价格购买电池的看跌期权机会（当然完全可能价格更高）。以上是RBS商业模式的实质，我觉得要用RBS模式的话，就要理解，明白自己花钱买了什么。多说一句，蔚来的BAAS商业模式中，由于允许买断用户换电，从商业上看是有瑕疵的，损害了蔚来以及租电池用户的利益，长期不一定有利于所有车主。

其次阐述一下对飞凡RBS模式价格的理解。以90度电池为例，飞凡认为这块电池价值10万，并按照1560元/月，合18720元/年的费用进行车电分离租赁。我理解从捷能智电角度，这个18720由以下几部分构成：一是电池折旧，按照每月7‰（保险公司一般使用的电车折旧率）计算，每年是8.4%，粗略计算，每年合计8400元。这块成本无论租还是买断都是需要承担的。二是资金成本，按照4%计算，是4000元。这块钱由于帮用户省下了买电池钱，是可以用投资收益对冲的。三是运营管理费用、税负和利润，合计每年6320元。这块钱才是用户为了购买换电便利等付出的钱。至于是不是划算，完全是个人选择了。这里有一个必须说明的事情，由于捷能换电站还没有建好，所以按道理前期应该对这个有补偿，而且这个补偿更应该是捷能出，比如首批用户额外的免费换电次数。

最后谈一下关于租电池不换电两年内买断是否划算。首先要说明资金的成本都是用年化利率去考量，这个和一般口头说的费率不一样。年化利率=利息支出/资金使用年化期限，比如借款10万，以按揭式方式还款1年，利息5000，由于实际使用资金期限是不足1年的（每月还本金，实际相当于使用6个月多一些），所以实际年化利率肯定是高于5%，大约是9.6%。

按上面方式计算飞凡租电池不换电两年内买断的实际利率，可以得到下表。

之所以在年初利率跳升，是因为这种方式的利息以服务费方式给出，按年收取，每年的1月和12月是一样的费用。由上表可以看出，从实际利率角度，分别在第12月末、11月末、10月末和第24月末买断更划算。

以上是自己选择RBS时候一些思考，最终为什么选择了RBS，是因为我愿意用6320元/年去购买换电服务，即使还是一个期房，同时保留一个将来升级电池的可能。如果一年内不满意，我就在12月末转为买断。当然，如果捷能智电和飞凡能够对早期换电站不足给予应有的补偿，我们RBS车主应该都愿意一直租下去。

感谢大家！