09EMP混动系统浅析

首先感谢圈主9哥的推荐。

传统PHEV

传统PHEV最开始用到车上的就是轻混，如48V轻混，配备了一个发电机和小电机加一块小电池。当时主要是为了用电机代替最费油的起步阶段。随着时代的发展，成年人嘛不做选择我全都要。于是乎把电机动力加大，把电池做大，就形成了重混系统，也就是PHEV。

其原理如图

期间提供三种模式：纯油模式就是传统驱动，电动系统不工作；混动模式，电动系统+传统系统一起工作实现最大功率比如高速上；还有纯电模式，传统驱动系统不工作，就电池供电给电机工作。

超级混动系统原理

以下结构图仅为简易结构图，不代表真实架构。

比亚迪DM-I

比亚迪DM-P

领克09 EM-P

柠檬DHT

吉利雷神Hi·P

结构图上完了，相信大家也看出来了差异在那了。

P0/1/2/3/4电机，这个这里简单的介绍一下：P0电机基本上就是发电机了；P1就是带了变速功能的电机；而P2/3/4是动力电机布局的一种方式。一般P4只用于后驱，P2和P3就总结一句话，P2电机要比P3电机能更省油以及更好调整动力。

基本上超混系统都支持并联，串联，还有混联。

接下来开始做总结分析，可能有点凌乱，想到那写到那吧。

可以看出来无论是国内哪家大厂，都是从变速箱和P1电机下手。说白了还是技术专利的问题。其实从P1技术上看，比亚迪DMi的无极变速＜柠檬2档DHT＜雷神3档DHT。但是这个前提是建立在变速箱的可靠性和耐久性的基础上。如果排可靠性肯定是DMi＞柠檬＞雷神。因为结构越复杂，可靠性就越差，相反越简单就越可靠。

客观的评论BYD的P1电机变速这块技术确实开始落后了，毕竟先研发的。再仔细看比亚迪DMP的架构其实还是受限于P1变速箱这块，所以只能上个传统变速箱来解决发动机驱动。而柠檬和雷神直接突破了P1电机，把传统变速箱整合成P1电机。为什么要提及可靠性，因为柠檬和雷神都加了更复杂的控制器，所以这也就是为什么柠檬和雷神很像，但是为了避免专利只能一个2挡一个3挡，一个P2电机架构一个P3电机架构。

从结构图可以看出比亚迪DMi完全是为了经济性去调教的，目的就是省油、省油、省油！纯粹为了市区拥堵而生。而柠檬和雷神的调教动力会多一些，并且带档位变速让车主可以跑跑高速周边短途游玩一下。而09的EMP调教就更加激进了，已经纯粹为了高速而生。属于为了高速调教的混动架构了，2.0+三挡极大的弥补了高速后端虚的弱点。

接下来聊聊领克09 EM-P到底和雷神有什么不同。

先说个题外话，一开始吉利收购沃尔沃。沃尔沃是不断输出底盘技术与发动机技术的。但是三十年河东三十年河西，现在轮到吉利反哺沃尔沃三电技术了。所以这就是为什么第一代PHEV做的那么水，刹车虚，馈电发动机抖动等。

先说个结论，领克09 EM-P这套系统结构是基于雷神系统强化而来的，看纸面参数包括试驾确实很牛，但是可靠性和耐久性存疑，需要时间来证明。接下来说说雷神和EMP有什么区别。

首先就是发动机，直接放了沃尔沃的T5发动机，以此基础配合雷神系统改装出一套驱动系统。先说说和上一代领克PHEV驾驶起来有什么区别吧，我是以01P来说，不确定09P是否也这样。老款P版逻辑设定十分不成熟，没办法设置保电。导致可以完全把电池的电开完，一旦没有电开起来会十分顿挫，整个车身抖动，并且动力十分的弱。真的就有电一条龙，没电一条虫。但是一条龙也只是起步，到了中后段还是虚。因为电机功率不大，速度上来了就完全靠发动机驱动了。而新款领克09 EM-P搭配了双电机，功率较老款差不多直接翻倍。功率越大所以能让电机覆盖的速度段更往后。比如一百功率的就只能覆盖到60就要发动机拉动。而200就可以和发动机共同覆盖到更高的速度120/180。

PHEV与EMP不同工况下的优劣势分析？

在能保持充电环境下并且短途不跑高速，在纯电模式下肯定PHEV要强，毕竟电机功率没那么大能省电。但是一旦高速或者没电的情况下，那就是直接EMP完爆了PHEV。但是，EMP维修成本肯定PHVE比EMP便宜。并且出现问题的概率肯定EMP更高，修起来的时间也会更长。

什么样的使用场景适合PHEV？什么样的使用场景适合EMP？

其实仔细想了想如果完全没电的情况下，因为PHEV是8AT的传统变速箱，跑高速应该会比完全没电的EMP省油的。但是EMP已经改进了有保电逻辑，相信这个状况是遇不到了。领克官方也在发布会时提到，EMP不会出现没电的情况，更不会是“有电一条龙、没电一条虫”。但是，不排除EMP高速发电油耗会更高的可能。

PHEV会不会停产？EMP目前这套动力系统是否是过渡产品？

PHEV停产是有可能的！PHEV是受限于人的方案（其实领克在有意摆脱SPA的影响，无奈这反而是车主更愿意提及的）。至于EMP是否是过渡，个人观点不算。未来起码三年内都是这套系统，只是会在可靠性以及耐久性上做优化。相当于PHEV（WIN7）升级到EMP（WIN10），期间EMP机械结构框架应该是不会变动，但是可能会上可靠性补丁（WIN10系统安全补丁&版本小升级优化）毕竟这套系统是基于雷神系统而来，上市时间较短，肯定需要时间认证。

领克09 EM-P发布会上特意提到国内高速会逐渐放开限速。就目前在售的PHEV与超混车型来看，领克PHEV与EMP都是极速最高的，可达230KPH。09在设计上有NB的地方，还是其它同类产品都太SB了？

这个问题首先要从几个方面说起。发动机、电机、电池管理系统。

发动机：2.0T的动力怎么都会比1.5T强，在中后段的速度中提供主要的动力。这也就是为什么BYD的DMP要用2.0T（DMi用的1.5T吧）。单反相机圈子里有一句话说得好，底大一级压死人。汽车亦是如此，排量越大后劲越足，可支持的极限速度越从容。

电机：很多人买电车只关心续航和01加速，但是没有人关注急速，因为急速用到的机会不多，毕竟国内限速。但是可以看许多测试视频，为什么都夸特斯拉牛，那是因为特斯拉的电机能做到极速高。不过极速这个事情单说电机或者电池其实过于浅显，严格来说是三电系统协同的结果。简单点说吧，车速的极限取决于三电的短板。

电池管理系统：电池会发热、电控会发热，需要成本解决。解决就会增加重量，导致空间变小续航缩水。所以这就是为什么现在夏天天气热那么多电动车自燃，就是为了高续航压榨电池电控的成本，导致电池没办法承受这样的温度最后自燃。换个例子说，就像手机充电器为什么120W的充电器要比20W的充电器贵，而极速高就像电池充电120W一样，充电大家都知道手机会发热。同理车子跑高速电池也会发热（Q=I²RT）。而电控就像手机内部的电路管理一样，而充电器就好像电机一样。充电器现在要跑120W了，手机电路去管理跑120W电池怎样不会发热自燃。电动车也是这个道理。说句题外话，电动车不仅要看动力续航等，还要看电池管理系统，比如这套电池最高能承受多高的温度，能承受多低的温度。碰撞安全固然重要，但是现在全球变暖每一年越来越热，电池耐高温也是要考虑的事情。

接下来说说1/2/3挡超混的区别是什么.

1挡代表比亚迪DMI：优点，开起来平顺节能；缺点，速度越快油耗越高动力也越弱，并且支持的最高速度不高。

2挡代表长城柠檬DHT：优点，应对的场景更广，支持高速；缺点，结构更复杂，稳定性和可靠性会差一些，并且平顺度会更吃调教。

3挡代表吉利雷神：基本上和柠檬差不多，就是极速更省油一些，能跑更快一些；但是更加复杂的结构更容易坏。

说了那么多，简单总结一下。

领克09 EM-P依然不算最终的完全体，就像Win10替换WIN7当初一样。虽然进步很大，但是始终带了一丝实验的味道。个人建议，如果计划这台车开5年以上的，不建议放弃终身质保。并且这台车因为是从雷神系统改进的，所以要有“三天修两天”的心理准备。即便免费，也会很糟心。但是时代需要进步，总要有人做牺牲。这就看个人取舍了。并且价格也是杀进35万大关。已经是很多人一步到位的车了。所以这代09也是最关键的一年了，如果EMP没事就好，但是一旦出现大规模召回09就算彻底玩完。毕竟空间太小让人诟病。

以下这段话为个人观点，不存在厂家充值。

领克09 EM-P开起来我个人是真的很满意，无论是动力和底盘调教。和01EMP真的差距很大，是一台让我相当心动的车子。但是也听到了不少雷神系统的负面新闻，也听星越L的一些车友说更换了变速箱。所以车是好车，就看各位怎么看待了。

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