关于新七系（七）宝马的成败关键

现在离2022年结束还有整整两个月了，最近国内实拍图越来愈多流出，但是官方什么时候发布还是没有消息，从一些4S店陆续有车到店看，短则半个月，长则年底前肯定就上市了。这个车年初4月份就发布了，到年底还迟迟不上市，确实新七系让人等的很久了。我猜其中一个原因是，宝马在等前期市场反馈，毕竟舆论造势这种事情，国产X5L上市就操作过，虽然玩的不怎么六但也轻车熟路了。但是七系是旗舰，属于全车系的最顶端，对于品牌的象征意义更加超过了产品力自身，所以今天不谈这个车，谈谈新七系上市前面临的处境。

处境一：现款七系销量不错，但是长期以价换量严重透支了旗舰车型的品牌力，并且主销车型是四缸的730，入门价远低于奔驰S，和S无法正面竞争；

处境二：奔驰有S、S迈巴赫相搭配的组合在D级商务市场占有垄断地位，奥迪也推出了A8霍希版占领更高端市场，七系无论是商务还是行政属性都不如奔驰和奥迪。私人领域帕拉梅拉比七系更受欢迎，虽然价格更高但是年轻的拥趸更多。现款七系上限无法和奔驰、奥迪的二次加长的D+车型媲美，更无法和保时捷抗衡，下限却因为730的存在而更低，整体高端市场完全不受控。

高端市场更加感性，百万级的起售价功能性配置都极大丰富的情况下，外观有可能对消费者选择是决定性因素。外型气势不足，已经输了一大半。现款七系中期改款之后外观有了很大提升，但是还是和S比起来没有那么的舒展，这里面相对比较小的尺寸占了很大的原因。现款七系5273的长度曾经是标准的全尺寸轿车尺寸，但是奈何对手凶险，在现在动辄5米3甚至5米4的对手面前，气势就是矮一头。所以这次宝马在新七系上，真的把大这个字做到了极致。网上看到的图，看看和现款五系的对比：

方正、敦实的车头非常有肌肉感

腰线和后视镜都高出五系不少

可以看出来，现款五系在新七系面前，是多么的孱弱。五系已经不算小了，但是停在一起就是感觉小了不止一号。这个车实车我还没见到，如果真像图片这样的话，高车头、高腰线、高后视镜，这个迎面而来的压迫感，远胜现在的七系，比之迈巴赫S恐怕也更强。因为新七系车身更高，车头梗直立一些，显得视觉更饱满。

很多人不喜欢新七系这个外观，我觉得这个问题要辩证地看。要是四平八稳的设计，和现款差不多自然接受起来会容易些，但是宝马为什么要在旗舰车型上做这么冒险的设计？为什么不能在现款基础上修修补补，而是推倒重来？我个人觉得这是因为宝马分析了奥迪和奔驰同级对手的设计，A8和S都太圆润了，太讲究流线感了，全身都没有一点刚直的属性，那七系就硬到底，横平竖直把力量感勾勒出来。这样子一来，新七系的辨识度就会变得空前的高，旗舰的气场也会和其他车型区别开来。诚然这样在旗舰上做大胆的设计，是非常冒险的，因为有可能遭遇市场当头棒喝，但是我觉得这是有态度的设计，一定会经受住时间的考验。

迈巴赫S级

霍希A8L

新七系责任之重大，不亚于苹果发布的第一代iPhone。表现好了，品牌形象得以重塑，高端市场站稳对下面有积极辐射作用，表现不好叫好不叫座，对于一个优秀的产品来说，那将是很可惜的。现在经济疲软得不到改善，进口商品价格虚高，本身就很不利于大型豪华车销售，同时汽车市场面临电动化转型，传统豪华品牌还能吃老本多久，真未可知。都说居安思危，但是现在却已经是风雨飘摇的前夜了。前一阵从宝马发布了236万预售价的XM开始，我就知道宝马一定不会放弃顶端市场。新七系的定位起点，一定是比现款七系高的，无论是目标消费人群上，还是价格上我想都会有不小提升。或许后期还会上L7，这样子bba三家在超豪华D+级市场就又重聚了。做一个有态度的豪华车，这或许是新七系最应该做的。具体售价之前分析过，但是现在市场变化太快反而不那么好确定了。总体上735、740比现款730、740贵5-10万肯定没有问题。另外，新七系我不觉得能和劳斯莱斯扯上任何关系，本身就是两个品牌，每个车都有独特的个性，定位更不相同，就像说C级是小S级一样，我不会因为一个产品相似一个更好的东西而去购买它。我相信新七系消费者也绝不会认为买新七系是因为新七系某个角度像劳斯莱斯吧。

这是第七代七系，不知不觉我也写了刚好第七篇文章，巧合之中也是定数。我觉得想等的人可以等等了，我也期望早点见到实车，来印证一下这些观点。