Giulia2.0T 三阶打造历程

测试再测试

⭐全球记录

因为长时间国内车涯霸榜...G/ST 2.0T的0-100最速记录都是我做的车，所以无聊且沉闷中积攒了一年的小目标，最终是达成了阿尔法2.0T 100-200全球第一的记录😂

这可是最新的世界纪录哦

之前的世界纪录11.12s（dragy上可查），由来自波兰的车友kozak保持了将近2年，我也有幸与这位前记录保持者交流过数次。他的车在hybrid turbo和酒精喷射的加持下，创造了这个记录，可惜的是他觉得再无潜力可以挖掘，从alfisti摇身一变成了bimmer，购入了一台宝马340

波兰车友kozak的前世界纪录

国外Giulia和Stelvio使用hybrid turbo大约从两年前就开始了，他们都采用了原厂涡轮掏心改造的方式来进行涡轮加大。比如JTD和Gottuned两家厂牌，就推出了成品hybrid turbo。

这颗是我自己做的原厂壳hybrid turbo

我也和涡轮工厂合作制作了原厂壳体的hybrid turbo。这种形式的涡轮，可以实现plug & play，即插即用，非常方便安装。

不过，原厂涡轮的壳体事实上对加大叶轮产生了限制，作为小A/R值涡轮，起压很快，但是无法在高转保持压力，性能损失较大。即便通过锁死旁通阀来保持压力，涡轮的效率会大打折扣。

Tips：有兴趣的车友可以去盖瑞特官网学习下A/R值这个概念。

原厂涡轮进排侧A/R只有0.56

这样的性能预期，对于加大涡轮来说，变得有些过于妥协安装便利性，无法取得更好的高转性能——根据功率方程：功率（kW）=扭矩（N-m）×转速（rpm）/9549，在更高的转速有更大的扭矩才能有更大的马力，那么在高转取得突破才是破记录的关键。

所以硬件方面我用了特别的涡轮，下面请看👇🏻

⭐硬件改装清单

涡轮：国产滚珠supercore带压壳，进气压轮inducer 48/60mm，废气钢轮exducer 54/49mm，排壳用原厂涡轮排壳加工，定制油管水管 12800

进气：手绘草图但还算精准的定制进气套件，BMC锥形双面冬菇😂 2500

头段：ForgedTuning 采用美国MagnaFlow200钼进口三元 5500

中尾：ForgedTuning & Boom 特别定制无阀门 7000

泄压阀：澳洲GFB DV+强化阀体 1200

散热器：原厂副散热器+原厂支架+定制管路 7000

防冻液：美国VP Racing 蓝色竞技

刹车：原厂卡钳+EBC黄皮 2400

轮毂：原厂（死沉）😂 免费

轮胎：几乎光头的米其林CUP2C 6800

避震：ForgedTuning & LinesRacing 特别定制开发版绞牙 6000

定做的进气套件

整套动力改装的核心是这只特别定制的涡轮，跟JTD、Gottuned以及国内出现过的改装涡轮相比，压轮尺寸小了一圈，但是目前实测是马力最大的。

设计过程用了大量3D扫描和建模

涡轮依然保留了原厂的电子旁通阀控制器，可以在ECU中精准的做出控制，无奈的是EGR阀做出了让步给拆除了，给加大的压壳和加长的滚珠机芯让出空间，当然也在进气温度上有小小的收益。

这样硬件的设定就基本完成了，实际的硬件装配过程也花费了大量的精力，比如涡轮旁通阀控制器的支架设计，副水箱管路的设计（为了不用原厂管降低成本），涡轮排壳的加工等等...

那么下面👇🏻

⭐软件设定

ECU：ForgedTuning & MTD 10000

TCU：ForgedTuning 5000

这里我们提到了MTD，大家一定很陌生，这是一家来自希腊🇬🇷的小型工作室，专长是1.4L Multiair和Tjet引擎，大涡轮400匹信手拈来，但是对于2.0L Multiair几乎是零经验

而我自家的ForgedTuning，开发经验也仅限于2.0L Multiair的一阶和二阶。

所以，我们决定合作！

没有马力图的数据就是耍流芒

经过三个月的调试，最终得到了轮上360匹、480牛米的数据，机头大约420/560，涡轮压力压力为1.8-1.9bar并可以维持到7000转+，而原厂涡轮在4500转以后压力一路下滑！

旁通阀拉杆还是土造可调样式

目前设定的最大涡轮压力只刚好和国六阿尔法打平，发动机完全不懂担心强度问题。

Tips：GME 2.0T的活塞我分析大概率是锻造，密度很大且重，热熔断工艺压出毛坯再精加工。北美17款的规格书也提到过活塞锻造。

副散热器

进气温度方面，在今年夏天最炎热的时候，40+的环境温度，行驶中进气温度依然可以稳在50度以内，而这个季节，走走停停仅在30-45度徘徊。面对这么高的马力，我们对于中冷电子水泵在ECU里的设定下足了功夫。

涡轮对比

至于TCU方面，我进行了特调，将转速限制提升到了7000转。目的很简单，我们依然可以用功率方程来计算下，高转速和高扭矩带来的马力平台！

注意！这里我写的马力平台！我在4500-7000转，拥有轮上300-360马力的平台！而轮上扭矩也在450-350牛米之间！

Giulia2.0T从一台4500转以后软趴趴的车，变成了一台高转也相当有乐趣的车！

高转速也带来了额外的收益，低档位比高档位有更高的加速G值，转速上限的提升也意味着高G值的持续性！

⭐阿尔法动力的可玩性

其实讲到这里，细心的车友已经发现，我没有使用酒精喷射。我个人更偏向于充分挖掘软硬件的潜力，在软硬件无法解决的时候，酒精喷射才作为辅助选项加入动力系统。

酒精喷射系统

那么酒精喷射的加入，就意味着可以应对更高的进气压力所带来的热量，并为燃烧提供更高的辛烷值。

当然，在加入酒精喷射之前，我也有更多好玩且有用的选择，比如高角度排气凸轮轴来提升缸内扫气效率和增加气门进排气重叠角，比如更高A/R值的排气涡壳降低涡轮排气背压并进一步提升涡轮效率。

朴素的外观 火热的内心

这台引擎有太多太多可以提升的手段，但是小众的代价，就是没人愿意去做开发，没有参照的目标。

我也不知道我能坚持玩多久，至少，目前还不会放弃