“双门高尔夫”

今天就来聊一聊年轻人比较喜欢的小钢炮车型，大众的首款跑车：尚酷 但是我更愿意称它为两门版的高尔夫，那么为什么这么说呢？

首先我们从外观配置来分析：尚酷（4256*1810*1404）、高尔夫（4199*1786*1479）从整体尺寸来说两台车的差距并不是特别的悬殊，因为都是紧凑型车，所以内部空间来讲主要是给予第一排的体验感比较好，尚酷的第一排拉到最后会导致第二排的腿部空间几乎为零，所以尚酷虽说有四座但是对于170以上的乘客来说还是不够友好。

两台车的轴距都是2578；发动机也是同一型号EA111只不过二者的区别体现在尚酷采用了机械增压与涡轮增压两种模式并存，而高尔夫只采用了涡轮增压（这里科普一个冷知识，尚酷在11年推出过单涡轮版本，此后的入门级别就都是单涡轮了）在变速箱方面两车都是采用干式双离合，只有上到2.0的尚酷是采用的6速湿式双离合。所以入门与中低配版的尚酷在基础配置上基本可以看作是两门版的高尔夫。

本人驾驶的这台尚酷呢，是1.4T的风尚版（丐中丐，劝想买的真心上个2.0），目前的车况来说除了换了一次波箱外其他的都是小磕小碰，进口大众的产品质量还是不错的，那么来说说总体的驾乘感受。

大众对于尚酷的底盘调教个人认为是比较偏向于城市代步的，虽然是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂模式但是在这台车的整体体验行驶质感会比较舒适，并不会像有些轿跑的底盘反馈那么硬，在过减速带的时候悬挂弹簧的减震效果不至于让你硌的生疼，过弯方面这台小钢炮的底盘支撑还是给的比较到位，会让你感觉到这台车是尽在掌握的状态快速的压弯也能有很好的通过性，不过前驱的缺点就是高速过弯的时候需要更多地转向控制不然一不留神可能给你飞到桥墩里面。此车的转向助力虽是电动助力但方向盘的操控手感比较沉重，这种阻力偏大的方向盘可以保证这种小车在高速上的操控性跟稳定性可是一旦放到城市道路中来说这种阻尼感较大的操控起来会比较的吃力，特别是在一些需要窄道转弯或者掉头的时候就需要你花更大的力气去操控车辆。

前面是本人驾驶尚酷体验到的行驶质感，但是作为只有1.4T的动力总成缺点也是比较明显的（2.0因为我没开过所以并不清楚）首先是在一些城市的缓坡路段跟地下停车场这车的溜车行为比较严重，只要我在缴费之后松开刹车这车都会往后溜车需要及时补油才能不撞到后车；其次是油门响应在D档会较为迟缓一些，在一些高速路段或者快速超车的时候深踩油门需要等一会它的速度才能上来而且高速的中后段无力是1.4T最明显的特点。118KW的总功率对于日常代步来说还是充足的，不过对于高速路况来讲S档的超车动力会更加的充沛一点，在运动模式下刹车会明显比普通档较重但响应的速度的提升也能在一些紧急情况下很好的保持与前车的距离，所以如果是高速畅通的情况下车友们可以用S档体验下这台车的进阶性能。

在改装方面，这台车的潜力也是非常大的，拿基础配置来说改色、轮毂、刹车卡钳的变更都会让这台车的观赏感更上一个台阶，刹车卡钳的更换也能让本车的制动性能更上一个台阶；那么更高阶的玩法就是加装，程序这些，如果是追求性能的小伙伴可以稍微的刷一刷在保证发动机安全的同时尽可能的激发出这台车本身的潜力，对于玩姿态的车友们来说这台车也是一个非常不错的大玩具。至于更多的玩法开发就要看个人的喜好程度了！

尚酷从08年进入国内市场到16年停产，按照定位来讲当时的竞争车型并不是那么丰富，但是为什么最后不得不在16年结束自己的职业生涯呢？我觉得原因有两方面：一方面尚酷当时的的知名度并不是非常的高加之同级别的竞品有后驱车型，另一方面是当时的用车环境并没有像如今那么多元化，整体的市场需求还是家用为主，这使得尚酷这台小钢炮的年销量对比其他车来说还是较低的，以至于这种性价比的车最后推出了历史的舞台。以现在的车型来说30万左右的价位也只有86、斯巴鲁、野马三款跑车车型了，其中的愉悦与酸楚也就只有玩家们自己知道了。

那么总的来说作为体验过尚酷的驾驶官来说，我个人还是非常期待这款车型的复活，也觉得它无论是从性价比、可玩性、整体配置都很适合成为年轻人的第一台跑车（目前来说二手的市场行情好的也就去到十几W）如果真心喜欢这台车的友友们手里又有足够的预算我觉得是可以入手体验下的，那么这台“两门高尔夫”到底适不适合成为年轻人的第一台跑车，您觉得呢？