ES6车主试驾ET5

家里已经有一辆ES6了，18个月的时间开了4万多公里，基本上是我工作的时候在开。老婆的那辆小奔驰平时开的比较少，8年了才5万公里。ET5一发布就下定了，宣布锁单的第一时间锁单，但是因为加装了拖车钩，预计交付日期是12月。也没有试驾，昨天微信上联系了我的FL，预约了今天早晨10:15的第一波试驾，一大早就来到了展厅。

先到展厅静态看了看ET5的身影：

展厅里摆放的这台ET5是镜空粉，是大多数女生的最爱，当然我老婆也特别喜欢这个颜色

从尾部看贯穿式车灯，现在也逐渐成为了主流配置

这种在翼子板上安装摄像头的设计，越来越成为一种潮流

正在等待期间，FL已经把试驾车从地下室开出来了，这是一辆云初黄的颜色，没错，就是斌哥在Nio Day发布会上的那一辆的“云初黄”，于师在路边又拍了几张：

标准的蔚来家族式X-Bar前脸设计，但是取消了格珊，其实我个人还是更喜欢ES6那种带格珊的设计

从侧面看，轿跑感十足，门把手也是采用隐藏式设计

车尾部的大溜背相当动感时尚，符合蔚来一贯时尚、大气的外观风格。车尾门是掀背式设计，尾灯造型别致而动感

中控的设计和蔚来ES6一样简洁，按键比ES6少了不少

FL带着试乘

先由FL带我们做试乘，然后是我试驾，下面说说具体的试驾感受以及于ES6的一些不同：

1、本次试驾的是蔚来量产车型ET5；

2、本次的配置是，外观云初黄，车漆质感很好，20寸轮毂，75度电池容量；

3、整体做工来讲，秉承了蔚来一贯的严谨做工，接缝整齐均匀，没有出现不规则的情况，镀铬条的过度均匀；

4、内饰的颜色是金沙米，做工很好，软硬适中，质感很不错，没有异味。这台车还标配了座椅按摩功能，氛围灯的颜色也比ES6丰富很多，但是白天的效果不是很明显，可能晚上会好很多。值得说明的一点：蔚来车内环保材质的集合，创新使用天然矿物和天然植物纤维，与常规材料相比生产过程减少30%以上碳排放，更加符合低碳绿色的理念。

5、乘坐感受：整体来讲，毕竟是轿车比ES6的舒适度要高一些，底盘的调教也比ES6好不少，ES6虽然采用了德国大陆的悬架（已经很优秀了），但是毕竟没有经过严谨的调教，和ES6的匹配上还差那么以点点，但是这个问题在ET5上得到了改观，整个底盘调教的非常舒适。前后的空间还算不错，我前排坐了一个173的中等身材的小伙，我坐后排依然空间还比较宽敞。后排的顶部空间，我本人176，在后排并没有顶到车顶，至少还有2-3指的高度，如果是”葛优躺“模式，那就更没问题。

6、试驾车全车配备了大NP（自动辅助驾驶），因为这个功能在ES6上我也选配了的，没有做特别的体验，只能说现在都NP比我们刚提车的时候进步很大，但是依然不能做到自动驾驶，一方面国家法律法规不允许，另外一方面我本人也比较排斥自动驾驶，因为和电脑的算了比起来我更愿意相信我自己。

7、动态感受方面，和ES6比有比较大提升。毕竟是二代平台，首先是底盘的悬挂方面提升明显，感觉更紧凑一些，对于减速带的滤震方面效果比ES6更明显了。隔音方面，原本以为无边框会效果不怎么好，而之前ES6在车外能听到车内的音乐这样的明显“Bug”现在都不存在了，静音方面做的很到位，符合一台定价在30万以上的家轿的需求。

8、电耗方面，我的ES6在市区大约百公里17、18度电的样子，高速大约22、23的样子，因为没有长时间试驾，没有办法得出电耗的数据，但是相信在2代平台的加持以及轿车的外形设计（风阻系数更小），电耗应该低不少。