跨越翼豹车系的前半生，GC8的精神未曾落寞

说起斯巴鲁翼豹GC8，拉力赛场上飞奔的555蓝金战车也许会立马浮现在你的脑海当中；而在所有人都耳熟能详的《头文字D》中，那个“唯一能战胜藤原拓海的男人”，也正是驾驶着一部GC8 typeR ver.5。

不过，哪怕它已经算得上车迷心中的一个神话，GC8在内地的存在感，却依旧有些稀薄。尽管代号GC的车型一共有6代，贯穿了翼豹车系的前半生，但其在内地的保有量却屈指可数，留存至今的，也许还没有单单八代GDB车型的保有量多。而前些年低廉的价格，也使得不少原本完好的GC变成了张牙舞爪的怪物。当然，本期的这一部“GC8C”是幸运的，不仅没有面目全非，更是可以自由地在道路上飞驰。

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比起让车变得夸张起来，车主Tony则更倾向于尽可能保持一个较素的状态。在外观方面，Tony选择了还原GC8C的Type RA版本。说起Type RA，最标志性的特点莫过于其独有的车顶通风口，这一设计源自于N组拉力赛车。另外，Type RA的后视镜与门把手也都为无喷漆的黑色。在细节上，Tony还找到了原厂的贴纸与日规车牌架，只为了让这部车更具JDM的风味。

555港京拉力赛可以算得上是许多中国车迷对于赛车运动的启蒙，而这项赛事一直对Tony也有着很深的影响，GC8更是这场赛事中不可忽视的一个重量级角色。原本Tony希望能驾驶这一部GC8走上当年港京拉力赛的路线，但随着北京禁行的进一步严格，这个计划似乎一时半会也没有机会实现了。

对于这部车，车主Tony也是花费心思为其置办了不止一套轮毂，在他的车库中就静静地放着一套与GC8 WRC赛车相同造型的Speedline战靴。而此刻装在车上的这一套BBS RG362也并非毫无说法，这套轮毂正是第三代Impreza GC8D的选装造型。

“容易被忽略的细节，却蕴藏着车主的心血。

虽然这部GC8在外表上还原的是Type RA，但在其内部，Tony仍然选择将音响系统保留，作为一辆经常要驾驶的车，没有音乐的陪伴总是少些什么东西。为此他还特地淘到了一套原厂的Addzest CD+磁带机头。至此，没有必要纠结真正的Type RA是否拥有音响，毕竟搞车这一切都应该是跟着心情走，而不是死板的公式。

座椅同样是一大亮点，它来自Version V Type RA，该车型限量1000部，也就是说，这款座椅也只有仅仅的1000套而已。此外，在车内还可以找到一只与这款车诞生于同一年代的Blitz机械bar表，作为一个心情件被加装在车上。

玩一款车，无论是还原翻新，还是姿态改装，又或是赛道竞速，最终的目的都应该是取悦自己。也许Tony的GC8在许多人眼里，就是一部老气，长得像夏利的老旧汽车，但这又何妨？并非每一部车都要成为令人刮目相看的“网红作品”，一台看似简单的车也可以充满故事与乐趣。老车之旅没有止境，这部车的更多细节也将持续完善。

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