L9雨夜试驾有感~从工业设计角度瞎扯

昨晚，送孩子去上兴趣课后，特意拉上了一直对国产车抱不屑态度的老爹去试驾L9 .

展厅里一辆墨绿L9 (橙内),一辆冰蓝L8 (白内)

1.事实证明，大车（比如全尺寸车型）还是要选深色。诚然冰蓝色也不错，但在光线下，在大型车上会显得“浮肿”，给人视觉上造成一点压迫感（并不是气场）

事先约好了销售，直接拿车，去停车场取车的时候，刚好看到一位挂了牌的金色L9车主，用自动泊车在停车入位。在暗光线下，车身周遭有一种朦胧感，但长车头短前悬的设计并没有抑制好那种膨胀感。也不怪有人觉得外形设计上有点别扭，是有原因的。

2. 特意选了雨夜的晚上来试驾 。之前x5 L刚上市的时候，也是雨天去试的。一是看雨天的隔音效果，二是看激光雷达在夜间行车是否能提高安全性(然并卵)

先试乘，后试驾。老爹坐后排，一上车就系上了后排安全带，以前从不这样，哈哈哈哈，看来还是犯怵。我坐副驾驶的时候，发现副驾驶腿部前侧空间，其实是可以和后排一样加长腿托的，但并没有(应该是一种妥协) 。乘坐过程中，高架下路过了一处滴水的地方，让销售从底下开过去，积攒的雨水撒在车顶上，几乎没有什么声音，只是落在玻璃上的时候有噼里啪啦的声响，车顶隔音这方面，比X5 X7做的好，不吹不黑。江浙多雨，这点满意。

3.换我开，感觉自动脚踏这一万块钱不用花了，确实没有很大必要。上车先调座椅前后高低 ，调好坐姿高度之后我发现 ，HUD(抬头显示)的平均高度位置(就是高度显示为0的时候)，偏低了。HUD的初始投影位置，是受装置投射器限制的。也就是说，这辆车的驾驶位坐姿，是按照MPV那种坐姿高度，而不是传统SUV高度设计的。MPV一般坐姿会高于SEDAN 但低于SUV , 我把HUD高度调到-4 ,才差不多合适 。从这个角度考虑，理想的设计师做了非常多的综合考虑，他做了一辆MPV式的SUV (后面还有一点与此相关)

4. 空气悬挂开起来不如魔毯，但也还凑合了，调到运动模式还是比较软，转向手感调到舒适后虚位太多了，不适合新手或懒懒的女司机，调到运动模式后，指向感也只是好了一点。毕竟车大，不说什么了，都是各种妥协。

5. 重点说一下激光雷达，雨雪天不工作，这点大家都知道。但在开启模式下，对周围静止和移送的物体是无差别显示的，这点目前来说做的还不太好。硬件上完全可以做到对静止车辆(旁边停的车)和移动行人(采样率应该够高了，完全可以从移动速度和体积上识别) 做区分颜色显示 。目前屏幕上看，都是蓝色边框显示，但是后期，我认为在软件的提高后，这一块还有很大的提升空间，今后的各种OTA应该能把这128线的激光雷达开发到最大能力。目前阶段，这玩意儿对夜间行车安全，并没有多少提高。

5. 试驾过程中和下地库的时候，离旁边的车已经很近了，但雷达提示音还很轻微，(第一次响我都没意识到是离车太近，第二次才反应过来)而且提醒来的也慢，这点后期OTA应该能改进，大型车辆的基础行车安全必须要得到足够的提醒，目前在这一点，理想做的连日系车都不如，而且理论上可以通过HUD做提醒的，希望后期有改善。

6. 后门长度挺长，但打开角度并没有很大，从设计角度上说，是为了后方来车安全，限制开起角度从而减少因长度带来的纵向通过安全隐患。但是，我发现理想L9在设计的时候（L8不具备。对，就因为短了13cm），应该是有考虑过把后门设计成侧滑门的！但考虑到机械结构和成本，还有容易被喷，所以放弃了这个设计。毕竟机械滑轨和简单的铰链链接，后者出问题的概率低到忽律不计，而侧滑轨一但有点小问题，那车黑就铺天盖地的来了。估计这个方案直接就被产品经理李总本人pass掉了。但要说的是，反正也是新势力了，有这个车宽，如果有侧滑门（哪怕是单侧的）也能在很大程度上解决城市内因车宽带来的停车，上下车不便。

7. 车机方面没什么说的，只要软件升级能解决的都不是问题，静待5.0版本车机到来.

8. 试驾归来，老爹好像还挺满意的，但做为一个工具人(我)感觉，常规行车安全还有很大提升空间，比如LKA 没有开起的时候，车速在30KM以下，离前车只有50厘米的距离 也木有自动刹车这一点，我表示费解。我跟销售打趣说，这车，高速 路况好的时候靠车机，低速 天气不好的时候全靠司机自己，白瞎了各种雷达摄像头。就好像你用iphone14了，但它就是不让你用闹铃功能，你还得自己上大闹钟。我粗暴的将车辆安全逻辑解释为：蠢。倒车影像距离模拟的也比实际距离远，这一点在有坡的路上比较危险，需要适应和注意(配合那弱弱的提示音……)

总结：瑕不掩瑜 。除了在体量上知道是大车，开起来很轻快，增程器介入的噪音也很小。烟白色(不是纯白，像7系的烟白色)内饰配暗绿，明年春夏弄一个(按理想的尿性，明年年中可能有一波小增配，比如行李架)

图是网图，懒得拍，毕竟喜欢它的人天天看，讨厌它的人天天喷不是?

您吉祥