作为比亚迪车主，为什么不推荐买DMi？

因为闹心，只要启动HEV就开启揪心模式，心里想油价这么贵又开始烧老子油了。

DMi车主都有炫油耗的习惯，我是120km旗舰版，也时常在群里和车友们比谁油耗低，但是最近刷圈发现还是有很多车主都在抱怨，同样的车，为什么有些人开油耗在2,3,4个油，而有的人4,5,6个油甚至更高呢？这都是有原因的。那么为什么别人的油耗就低呢？

第一个原因肯定是驾驶习惯，驾驶习惯对于油耗的影响还是很大的，不管是燃油车还是混动车，市区一脚刹车一脚油门，开起来很爽，但是油耗也就蹭蹭上去了，哪怕是纯电车这么开续航也会大大折扣！其他还有什么载重啊、胎压啊、路线啊都会影响油耗的，但是这些都不是我今天要说的重点。

秦plusdmi官宣的3.8L油耗，其实大家真的没必要太在意这个，3.8L这个成绩是怎么来的大家可以自行去了解，我们大多数路况是达不到这个成绩的。即便如此这个车我也觉得非常的省，我的综合能耗百公里不到2毛，这时候可能有大哥就要喷我了，说新能源比燃油车贵几万，省下的钱都够加好几年的油了，这个观点我怎么都觉得的有点昧己瞒心的感觉？我干嘛要和便宜的燃油车比呢？我要比也是和同价位的燃油车比呀!还有说什么省出来的钱都去缴保费了，或者省出来的钱都去换电池了等等，这类大哥也可以划走了，我这里不和你们探讨此类问题，咱们的注重点和观点都大相径庭，对于这车我在意的不只是“省”这个字。

回归正题，第一个油耗高是驾驶习惯，第二个就是要充分的了解DMi特性，因为这辆车确实省油、省钱，但是不省心，不建议一直使用强制保电70%，也不建议持续EV，没电了再油发电。所以必须要足够了解DMi才行，不然就是老司机来开这车依然开不出理想的油耗。DMi的特点就是低速用电高速用油，这正好符合了电机和发动机的两个高效的区间。

我们在市区行驶，通勤100km左右，电量充足充电方便的话，直接上EV模式，在时速70以下的情况下，这样的能耗才是最低的。即使电量低了，咱们开智能保电模式，发动机启动了大多数情况也仅仅是发电而已，并不直接驱动车辆，这样的工况能耗也不会太高。

上高速前电量较低肯定是用HEV强制保电模式，等电量恢复到70%再看情况切换到其他模式。如果上高速通勤＜300km时，电量充足是可以使用HEV智能保电模式，当电量低于35%的时候同时离目的地还比较远就可以开启HEV强制保电模式，直到电量恢复到70%再用智能保电模式，如果下高速后距离目的地比较近那就EV模式，或者继续HEV智能保电模式。如果通勤＞300km的长途高速也是看情况灵活搭配使用才是王道。

我说这么多，并不是说我的油耗有多低，混动车的油耗不太好算，我的电耗+油耗综合能耗算下来也是4.2左右，但是我说的这个组合方案能让大家在各种路况下油耗尽可能的低一些，为大家省点钱。我在成都市区生活，提车半年每天的通勤60km～150km左右，家里也有充电桩充电很方便，25%➡️100%也就4个小时左右，只要到回到家电量低于50%我都会预约23:00以后充电，因为这个时段电费最便宜，只有0.24元。

我开车还算稳，即不肉也不会大脚油门刹车。在二环内行驶基本都是80码以内，跑三环能跑到100码，偶尔也上绕城高速和市区高速也能跑到了120码。这样的工况下我的综合油耗也是4.2左右，附上两张我的小熊油耗能耗图以及半年用车的花费明细 。

总之根据自己的行程距离，合理搭配使用这套DMi系统，设置对应的SOC值，能用电就不用油，能用智能保电就不用强制保电，在市区用电，高速用油，只有这样才能开出最接近官方给的3.8L油耗🤩。

感谢圈主“赛格尼斯”推荐加精。