迈凯轮Artura，新世代超跑杰作。

也就是个6缸，为什么迈凯轮Artura是我认为目前市面上最杰出的超跑之一呢？最近我参加了迈凯轮官方举办的workshop，一探究竟。

🙋🏻‍♂️碳纤维车架，才是超跑必备！

Artura是第一款采用迈凯轮新技术：MCLA（Mclaren Carbon Lightweight Architecture）的车型。新时代的碳纤维车架，不仅仅是更接近生物曲线的结构设计，还有更机械化的生产流程。前者代表更轻的重量下提供更高刚性，后者意味着更稳定的品质和高效的生产过程。据悉，迈凯轮也一改以往合作模式，直接在自建厂房生产。

据说，年产量可以高达数千具。这对于碳纤维车架来说是一个天文数字。而这也是Artra相比保时捷911Turbo（钢为主）以及法拉利296GTB（铝为主）的辗压级优势。碳纤维作为最高级、最轻、最强但成本最高的车架材料，必然是超跑的顶级选择。

🗒 V6，也不简单。

虽然在普通家用车上，6缸车型已经越来越成为尊贵且稀缺的存在了。但是对于超跑来说，向来的底线是8缸。但是迈凯轮的这台涡轮增压V6内有乾坤。它和路边的锐志V6完全是两码事。首先是它120度夹角，这是市面上除了法拉利296GTB，没有先例的产品。可以压缩重心高度，并且取消了曲轴上的平衡块，让转速飙升更快，完全可以匹敌V8以及V12。变速箱内置的90多马力的电机主要用于填充低转速区间/起步阶段的发动机扭矩，也可以在刹车时提供动能回收的功能，让整体行驶更高效。这台车的DIN规格整备质量低于1.5吨，干重1395kg。相比之下，同样V6发动机+混动的法拉利296GTB虽然马力更大，但是影响灵活性的车重上，比迈凯轮重了75kg，整整一个成年男性的重量

💸 内饰

非常迈凯轮。仪表和转向柱一体，任何驾驶姿态下都有足够确认车辆状态的无遮挡的视角。而clubsport包里配备了只有单一转轴的运动座椅，对轻量化做出贡献。

🙋🏻‍♂️ 其他

后悬挂从以往的双叉臂被修改成为五连杆，束脚稳定性更好，提供更好的弯道表现：极限下的抓地力以及反馈。独特的机盖上的烟囱设计是为了给位于V6发动机夹角之间的双涡轮降温，现场培训总监的介绍说，这台车的后盖需要取下C柱才能打开。车主一般只能接触到机油加注口的盖子。