iMax8 EV初体验（10月6日更新）

==========10月6日更新

十一去了趟京郊喇叭沟，车到的最高海拔600米左右，中途1到2小时24度自动空调（冷风），10分钟28度暖风，其他时间只通风（外循环，温度调到LO，不开AC，应该是通风吧？）。全程377.5公里，去时拥堵不多，但也不算很通畅，返程比较拥堵，全程系统显示电耗16.3（10.1图1）。全程没有太多连续通畅高速路况可供测试高速电耗，去程走京承高速（应该是轻微上坡），有一段路大概能跑到100到110，偶尔降到80，清零了“自启动后”那个计程器，刚开始电耗显示21，3、4分钟后（中间少量降速）显示19、20左右，再后来就没关注了，以后有机会去跑一趟大兴机场高速看看均速120的电耗，现在北京白天也就那儿可以跑到120了。在民宿的停车场试了一下快充，通电时soc是64%，充电功率40kw，47分钟后主动断开，soc到了95%，充电功率没看。（10.1图2）。简单计算一下，如果系统soc都是准确的话，78%（算上冲进去31%）的电跑了377.5，满电可以跑484公里，电耗应该在18.6，当然soc通常是测不准的，真实电量电耗按说不是这么算的，供参考吧。

10.1图1

10.1图2

==========原帖

水军一大堆，实在是不能忍了，发个真实车主初体验吧。

车是驭光银，金棕内饰，铂金版，9月4号交钱开票，7号提车临牌开走，13号验车办好正式上牌手续，到现在总里程接近1000公里，自己开了700多。换车前开了7年北汽新能源EV200

驾驶感受：安静，稳当。可能因为比旧车大了很多，开起来不觉得速度快，四环上一不小心就超80了。动力家用够够的，日常使用标准模式就够了，起步并线非常迅速，运动模式响应更快。转弯半径还可以，掉头没有想象中费劲。

空间感受：个人感觉这个尺寸和空间是家用的最佳选择，5米的车长，一般家用车位刚刚好。车内空间足够，6人乘坐，二排留3拳，三排留2拳膝部空间，后备箱还能装不少东西；如果后备箱调到最小，二排三排膝部空间可以同时3拳以上。第三排横向空间舒服地坐三个大人完全没有问题。

乘坐舒适性：座椅非常舒服，第二排航空座椅不用多说，第三排坐姿跟普通轿车差不多，我觉得是30万以内最好的第三排没有之一。

电耗：夏末秋初，偶尔空调，北京早高峰拥堵路况，加上晚上通畅路况，一直使用标准驾驶模式，标准电能回收强度，综合下来基本上百公里电耗19点多；电能回收强度调到高，电耗能降到17点多。另外还有个自适应电能回收档没咋用，有待进一步观察。总体来说回收强度高也不会太高，松电门没有太多突然减速的感觉，基本可以日常使用。（之前开EV200，因为不喜欢松电门的那种拖拽感，从来不用E档，只用D档）

智能化和车联网感受：铂金版没有L2，无法体验辅助驾驶。360影像和辅助线比较准确，感觉还挺好用。远程空调，远程通风是现在的常规配置，正常使用没问题。自动感应大灯感觉有点问题，刚开始从暗处进入亮处，要4分钟以上才能关闭大灯，重刷了系统后目前是10秒左右，还是略长，另外对暗处感应过于灵敏，早上7点过一个天桥，或者进入有些林荫道大灯就亮了。车机只能安装有限的APP，略有不爽，用不了我最想装的听听FM。车机连接手机热点时断时续，导致在线听歌经常卡住，初步判断不是手机问题，应该是车机的问题。

总结：家用20多万的MPV，如果没有iMax8的燃油版和传祺M8来作比较的，还是挺值的，加上纯电动的因素，那就是不二之选了。

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