抢占C位——零跑C01抢鲜试驾

       哈喽，大家好，我是憨宝，坐标：北京，座驾：途岳。作为燃油车女车主，一直想拥有一辆电车，纯上下班代步，毕竟电车费用要比燃油车省很多，受新能源号牌指标所迫，迟迟没有提上日程，上周六（9.24日）朋友约我一起去体验一下他0元订购的纯电新车零跑C01，在北京金港赛道有试驾活动，正好我也想多了解一下，就一起去试驾，到地儿签到后进入会场主持人已经在做车型卖点讲解了，而我迫不及待的去静态展示区，体验一下这款即将上市的国产新能源车。

第一印象，豪华轿跑溜背的造型

无框车门，迎宾模式，主驾座椅会自动向后移

【静态感受】

车内感受：

       打开车门坐进驾驶位，第一感受很宽敞，原来是迎宾模式，座位后移，这点对比我的小岳岳，真的是智能多了，即刻三块大屏引入眼帘，科技智能一体化，随便点了几个功能，响应速度并没有超预期，中规中矩的点兵点将，仪表盘一直显示识别中，陪驾员介绍，在A柱的摄像头对驾驶员进行人脸识别，同时可以根据日常用车喜好进行数据储存，不同的人用车，上车自动为你调整到你习惯的设置，好家伙，第二次感受到我的小岳岳被碾压了，调整坐姿的时候，发现电动座椅应该只有8向调节，靠背倾角和座椅前后升降，小岳岳多了一个坐垫倾斜度，但座椅通风加热还带按摩是真的拉满了，打孔面很柔软，边上的材质略有些僵硬，同方向盘一个手感，因为我在后面驾驶的时候感觉方向盘有些打滑，如果换成与全车车顶棚一样的鹿皮绒材质，就更完美了。

人脸识别功能、三块大屏幕，科技感

车机智能交互、视频一键滑动即可共享屏幕

倒车影像视野清晰，360度实时监控

       来到副驾，第三块儿娱乐屏幕可以单独搭配随车的蓝牙耳机，在不影响主驾的情况下，副驾也可以完美独享娱乐，且只需要向左轻轻一划，便可同步投屏到中控大屏，实现多屏互联，不得不竖起大拇指，国产车上的科技应用，真的是比“高级”大众还高级，在车机语音智能互动方面，我唤醒：“你好，小零。” 小零：“说！” 我一脸惊讶：“你就不能客气点儿吗？” 小零：“我只是想让你省点心” 好嘛，这小零还是蛮有个性的：“调整遮阳板，升窗，有点儿热！” 小零：“遮阳帘已调节，副驾温度已调低……”它竟然识别到我坐在副驾与它对话，自动根据我的指令调节了副驾温度，而不是全车，与此同时，在我发布指令的同时，遮阳板自动打开，整个反应过程也是很迅速连贯，棒！

后排亮点是座椅可前后调节,门板氛围灯

老板位可调节范围最大限度，1拳加1指

后排多功能控制区，可调节前排副驾，奈斯

        来到后排体验一下可调节的老板位，到底是怎样个设计，原来后排右边的门把手上多了一个前后调节的按钮，最右边的老板位可以向前伸展1拳+2指的距离，随之靠背顺势倾斜，同时在后排中间的触摸屏最右侧，可以直接控制副驾前移，这个设计对于还在用手动嘎吱调节前排座椅的途岳，真的是用户体验细节拿捏的相当到位，值得说明的是，这个电动座椅的靠背是不能放倒的，后排左侧位连着可折叠扶手，是可以一并放倒，刚想体验了一下老板位的通风加热按摩，后排的触屏卡住了，我以为我给整坏了，陪驾员在前排中控屏幕看到是有调节变化的，可后排的触屏灯却一直没有变化，一番研究后发现，触屏钮不是按一下亮一格，是你按完，它可能需要一个反应时间，调节灯才会亮起或是熄灭，难道这不应该是实时响应么，不然我怎么知道我调节了啥？或许智能的小零通过语音沟通就可以调节，哪个老板坐后排自己动手呢？

前排空间充足宽裕

       但有个吐槽点，不得不说，就是后排头顶距离，我160，头部距离车顶玻璃，只有1拳+1指，但腿部空间，距离前排可达到松松的3拳，试问是因为长腿欧巴老板是2/8比例身材吗？吹个造型下车估计会被玻璃压塌，恩，老板也有可能是光头！说说这个溜背后挡玻璃把，确实有点儿晒，陪驾员说可以加遮阳挡，但总觉得抬头看到的不是整片大天窗外的心旷神怡，而是后顶灯，额，好吧，不能吹毛求疵，毕竟让我满意的优点多，这点儿可以忽略。下车，Duang!~诶？这关门声咋有点儿脆呢？

藐视一切的眼神，但好像有点儿龅牙

这个“龅牙”好像可以动，我没仔细听

车外感受：

       外观运动轿跑的设计，侧身看起来非常流畅，溜背的造型风阻系数更小，打开前储物箱，基本跟model3如出一辙，基本放不下啥，目测也就能放一个小行李箱，如果平时购物有一些衣物或者长时间不用的东西放在这里还挺合适的。重点在后备箱，这是我见过最有深度的后尾箱，视觉相当于一般轿车的2个尾箱深度，且还有下层收纳，这绝对是超级能装的典型代表了，且不聊高度，这深度吊打途昂也不是打不过，嘿嘿，确实出乎意料，但不出意外的话意外即将来临，请问后尾箱顶这是要给我们展示啥？虽说看的是非量产车吧？造型这么露骨，真的让人无限遐想，会不会量产车也这造型呢？如果你提到车，请告诉我结果，我好奇的很。

前储物箱，目测也就能放一个小行李箱

后备箱，这是我见过最有深度的后尾箱

后尾箱顶部，期待量产车上市后揭晓这个布局

静态优点：

1、运动轿跑的外观确实比较吸引年轻人；

2、无框车门双层夹胶玻璃的隔音效果确实很好；

3、8组人脸识别记忆驾驶者用车习惯的宣传点很好但是实际应用不知道

4、三屏互动提升了很大娱乐性，智能语音交流在需要高度集中驾驶的时候也解放了双手

静态缺点：

1、后排头部空间拮据，溜背的造型确实牺牲了很大一部分的头部空间，连我这样一个女生也得感叹头部空间的局促；

2、后排触屏功能不够灵敏，无论是因为指纹还是什么方面的影响，在后排配备老板座椅的情况下触屏不灵敏不太应该

动态试驾：

       好了墨迹这么久，终于等到开出去撒野的环节了，也是我最期待的动态试驾体验。一人一车自己亲测，没有拍照记录，那就多说说感受吧

场外：

       在陪驾员细心的介绍下，了解如何驾驶这辆车，以及基础功能，先把它慢慢开到路上，这个简单的起步体验，感觉电车真的比油车好开多了，不用听发动机的轰鸣，不用感受我岳岳的离合顿挫，没有半联动，给电就秒冲，这个反馈真的是相当快，而且电车整个给我的感觉非常轻巧，虽然5050的车身长度，开起来比我日常开的燃油车更加得心应手，毫无违和感，上试驾路段以后，我就开启了暴躁模式，首次加速电门到底，反应快的同时好像后段动力并不是很足，于是乎我发现了这个电门是可以多次踩，越踩动力越足，就好像你在挂挡，1挡起步，微抬踩到底，升2挡，重复微抬踩到底，不断提升动力，后续动力上来我都不敢再踩了，我担心刹不住，毕竟当时车速快到我脑子里闪现出各种某拉拉刹不住冲下桥的画面，刹刹刹！瞬间车辆自动开启双闪预警，感觉第一次刹车踩的不够狠，但减速很快，然后我又起了个百米冲刺的劲儿，猛刹，虽然坐在副驾的配件员一定狠难受，但就这样的冲刹冲刹多次感受是：起步反馈迅速，刹车相当灵敏，且辅助刹车和压线提醒，紧急制动的双闪预警等各种辅助功能也是挺满意的，途中在微颠簸路段，也是很稳，路边的障碍物以及行驶的车辆也是及时识别显示，说下体验巡航模式中出现的小插曲，正常D档行驶中再拨一下是进入ACC自适应巡航模式，再拨一下是LCC车道保持，在走到有左转待转区的路口，车辆自动识别左转待转路线方向行驶，你说好巧不巧，这一幕总觉得似曾相识，对，试驾前一天我就在抖音刷到了这个情况的视频，当时惊险的场面，此刻我就体验到了，幸亏我是在试驾测试路段，几乎就2-3辆车，且都距离我很远，陪驾员给我解释到一般巡航会在一个环路或者高速上使用，但刚才的情形，总觉得还是不太安全，车道保持这个功能是否能够更加升级智能一体化呢，或许目前所有L2也只能达到这样的效果吧，之后就跑了几个减速带，开回场内测安全性能了

场内：直线加速，急刹，麋鹿测试，定圆测试，紧急避让

场内：直线加速，急刹，麋鹿测试，定圆测试

       其实场内的测试我个人只开了2圈，时间较短，总觉得没玩够，加速急刹其实在外场路段试过多次就不再重复说明了，主要说说麋鹿、定圆和紧急避让，这车虽然是5050的车身，但我驾驶起来完全没有感觉到会因车身长度带来的不适，在麋鹿环节，我一度担心会碰桩桶，但当我绕桩结束后，竟然如此平稳，我日常开途岳急转弯的时候，我都能感觉到车身倾斜，就算换成轿车，零跑C01的表现让我完全吃惊，我几乎没有感觉到车身大幅度倾角，甚至我都怀疑我途岳的马牌胎是不是假的，为啥没有零跑C01的马牌胎抓地力好，包括在定圆测试，第一轮试驾员过定圆，我以为他已经起漂了，方向盘一直保持不动，当我自己过定圆这个环节，我都全程没有松电门，车身形态一往平稳，最后紧急避让，完美归位出场结束试驾。

动态优点：

1、操控及安全性一定是好评的

2、轮胎抓地力强也很强

动态缺点：

ACC+LCC体验环节不太好，直行进入路口后，车道保持直接往左侧方向开了

总结：

       零跑C01作为一款国产纯电车，让我深刻体会到国产车真的支棱起来了，且真的让我改变了我对网上一些关于国产车的舆论，当然人无完人，车无完车，零跑C01还是有很多需要改进的问题，但也不能否定这次试驾给我的整体感受很好。

       从燃油车到纯电，从合资到国产，短短2个小时的试驾体验足以改变一个人的观念，我想这是国民品牌专注研究国人需求的认可吧，最后希望我们中国的汽车能够越来越强大，也希望我尽快获取新能源指标，换一辆新能源车。

       哦对了！零跑C01价格是18-27万，你觉得这个价格合理吗？什么样的人群会为这款车买单呢？对于官方介绍的CTC技术，你还有哪些顾虑和问题吗？如果有计划购买新能源车型需求，你会选择这款多场景智能豪华电动轿车吗？欢迎在评论区聊聊你对这款车的看法吧！