鼎力原创！“三型思域”深度驾驶+对比！

声明：本帖无充值！作者非汽车行业！最真实深度剖析。

鼎力原创！建议收藏！

帅车美图镇楼

作者本人拍摄，盗取必究！

近日，得知混动思域的试驾车到了当地的4S店了，虽然我在将近一个月月前就深度试驾过了，但是我依然很期盼带着爱车，影，去和第一代混动思域，思域eHEV，合影。

说巧不巧，4S的停车场里，正好有个车位在十代三厢思域和思域eHEV之间，我倒档一挂，帅气地完成了极速版“一把入库”。把爱车“挑衅”地停在了两个截然不同的三厢思域的中间。

左：十代三厢，中：我的影（FK7），右：思域eHEV

换个角度看看…

🙋🏻‍♂️车主情况介绍

我是一个两年驾龄的十代两厢思域车主。非常喜欢思域，尤其是自己的思域。虽然我说不上对汽车有多懂，但是我很懂自己开的这款车，也因为爱屋及乌，对思域车型相对了解。

我和爱车

🔹性别：女

🔹身份：本田思域车主（热心市民😅）

🔹 车型简介及驾驶/试驾经历：

🔸1- 两厢思域HATCHBACK-潮酷控-拉力红

时间：自己的爱车，每天都在开。

地点：河南郑州及周边

试驾时长：朝夕相伴，目标开一辈子

思域HATCHBACK ，潮酷控。朝夕相伴。

🔸2-十一代三厢思域-顶配燃擎-自动挡车型

事件：应邀参加“河南区域东风本田深度试驾会--赛道初体验”

时间：2021-10-23-下午

地点：越无止境驾控体验公园

试驾时长：20多分钟

十一代思域试驾

🔸3-思域:eHEV -

事件1：应邀参加“东风Honda e:HEV混动技术及第十一代思域 e:HEV体验会”

时间：2022-8-25

地点：四川省，都江堰市，青城山区域（自己随便开）

试驾时长 ：整个下午将近三个小时（2：30～5：20）。

所以，当天就接触了两辆思域eHEV。

1-展示车-思域eHEV-皓月白

2-试驾车-思域eHEV-蓝色（叫什么蓝我忘了）

事件2：兴起去了东风本田4S店，带走爱车影找本地思域 e:HEV合影。本帖内饰图片大多也采自该车。

时间：2022.9.23

地点：河南郑州

无试驾

3-当地4S的思域eHEV-碧玺青-顶配

（本帖的“镇楼图”就是这个车，颜色是碧玺青）

因为试驾/驾驶了解过以上三个车型今日将对比着谈谈这三种“思域”。

🌟首先，我想要聊聊三款车的外形：

在聊这个话题之前，我想先请大家欣赏一下我手机拍摄的“超级牛批的合影大片”。

（注意：照片为作者本人爱车，由作者拍摄，不可印刷，禁止盗用！）

📸爱车合影美图赏：

汽车整体外形的设计方向其实是这个车型的“气质和“性格”的体现，所以我更愿意把它称作”面相”。我一直认为车子是有“面相”的。而且车子的“面相”很大程度上也“选择”了购车和用车的群体。

通过上面一组照片我们不难发现，从整体外形上看，十代两厢思域在设计上更加冷峻和犀利，更具有攻击性；而十一代混动思域在外形上和十一代燃油版的思域较像，整个外形上更加温暖和圆润，更加沉稳和与世无争。

思域eHEV和十一代三厢思域不论是外观和内饰，都很像。然而我觉得思域eHEV不该被称作“十一代混动思域”。因为这是本田第一次出混动车型的思域。所以如果一定要分“代”。思域eHEV应该是“第一代混动思域”。

图一：混动思域4S店的试驾车，下面那道黑不是脏的，是把店名打码了。

思域eHEV实拍

图二：十一代三厢思域，燃动，晶耀白，实拍。感谢圈友“高精尖技术研究员”提供爱车图片。

十一代思域，三厢，晶耀白

同时不难发现，两款车型仅存在一些细节上的不同：轮毂，后视镜，车窗饰条，车标。

📍总结一下：

思域Hatchback和思域eHEV 外观设计方面完全两个物种；十一代三厢思域和思域eHEV在设计方面大相径庭。

说完了外观，我们现在来聊聊内饰：

思域eHEV的内饰在我看来是本田思域的一大进步！终于提升了用料，而且用了拼色！

图为展车亲自拍摄。

🔸下面我们比较一下思域eHEV和十一代思域在内饰上的不同。

下图车辆均为4S店内试驾车辆，且均为顶配。且均由本人拍摄。

通过对比不难发现，除了档把和颜色貌似没有大的不同。然而实车的皮料eHEV 良心很多。

🔸接着我们一起看看中控上的这些按键开关。

问题来了：你能看出它们的不同吗？

找不同。

相信细心的你已经看出来了，不过还是统一公布答案吧：思域eHEV貌似多了“座椅加热”功能

答案

写了这么多，我的大脑一直飞速运转，屏幕前的你也一定看累了，发个自拍给你养养眼吧…

本人和爱车

哈哈，好了，现在我们继续聊车🤪

🔸车机方面，十代两厢和十一代思域的那是天壤之别。但是，混动思域和十一代思域的车机却大相径庭。无需赘述。

🔸现在说说仪表盘。

这个我估计您已经看出来了它们的不同。

仪表盘对比

🔸在USB接口方面，两车完全一致，都是三个充电口加一个可传输媒体源的接口；并且配备了一个无线充电的位置。

十一代思域和混动思内实拍。相同点1

🔸水杯槽和扶手箱十一代和混动也是一模一样的。作为两厢思域车主的我实名羡慕…

实拍，相同点2

🔸然后我们一起来看看有档把的十一代思域和没档把的十一代思域的档位部分有什么不同。

🔸最后说一个很有意思的东西，请看下图。

混动思域貌似比十一代思域多了某种智能。我虽然不太清楚这个按键是干什么的，但是猜测和智能驾驶以及油耗/能源控制有关。

🌟终于把外观和内饰方面都分享完了，我写的好辛苦，我想你肯定也看累了，发个展车内的自拍给你调节一下…

展车内自拍。

聊完了所有静态的东西，现在来到了最重要的部分，那就是试驾感受的对比。

🔸首先说说十代思域Hatchback，潮酷控。

爱车，影，十代两厢思域。

这辆拉力红色的，思域HATCHBACK，潮酷控是我人生的第一辆车也是我生活中的唯一用车。我们一起走过很多很多风雨和美景，所以，在我眼里，我的影就是全宇宙最好的车，不接受反驳也没有为什么。

自拍

然而单独去从“车辆”，作为一个“工具”的角度讲，我会这么评价：

📍十代思域HATCHBACK潮酷控：

爱车靓照…😘

🔸1-动力方面：

起步快，无延迟。

我的两厢思域没有下过赛道，但是至少起步没输过。我从不地板油，而我的起步甚至比一些新能源车起步还快。

然而在日常行驶中我发现这个车型的中后段加速不给力，当你在高架桥上跑到80多～100码的时候，你会发现，“心有余而力不足”。同时，必须说明的是，我“红绿灯没输过”。我从不地板油，平和起步。思域的起步特别快，但是毕竟只有1.5T，还是国六排（装了颗粒捕捉器），思域不适合长时间高速奔跑和持续性提速加速。会有跑步时候“气喘不上来”的吃力感。所以简单说来“思域Hatchback适合接力赛，不适合马拉松。”

🔸2-制动系统

说了动力就要提及制动，在实际交通环境下，跑的快却刹不住车，可不是闹着玩的。

两厢思域的刹车还算可以，比较温和没有什么顿挫感。我通常会预判路况以减少不必要的刹车频率。防御性驾驶很重要。同时，值得说明的是，我的用车习惯，我通常采取点刹的方式，缓停。

我感觉日常够用，没有明显顿挫感，舒适度可以。但是我个人认为，两厢思域的刹车多少有点偏软。所以速度快且情况万分紧急的情况下，有一定制动不够及时的隐患。

🔸3-操控：

转向灵活，精确。

一旦你熟悉了TA，你会发现不论怎样的交通环境都不过是“几把发现盘的事”。

然而，这个感受建立在，“一旦你熟悉了TA”的基础上。

运动模式下拨片，拨片可以提升你的驾驶感受和乐趣。但是我还是改了档把，虽然依然是“自动挡”，但是疾速行驶下，按压换挡的快感加上拨片打转数的快乐，不言而喻。

🔸4-避震

思域HATCHBACK的悬挂比较软，对于这么低的车身而言，算可以了。但是连续颠簸路段会因为底盘比较低，依然感觉明显。

🔸5-音响

思域Hatchback 的音响很好！至少我认为我的很好！坐过我车的每个人都以为我改过音响。

🔸6-隔音

隔音较十代三厢思域好很多，我感觉是我车的隔音是中等水平往上。我没有做过隔音。功能上可以说是素车。

🔸7-车机和全车智能化

简直是在80年代！…目前靠HiCar盒子维持快乐。唯一值得肯定的是，这个车机比较靠谱，反应快，相对稳定。

🔸8-周边

原车声浪不是很炸，但是有声浪，而且很好听。我很喜欢。

📍十一代思域顶配车型：

感谢圈友“高精尖技术研究员”友情提供

🔸1-动力方面：

起步快，无延迟。和思域HATCHBACK差不多。

我参加过河南区域的十一代思域深度试驾活动，整个试驾时长不足30分钟，我没有长时间驾驶。从我的试驾体验而言，和自己的车没什么不同。

🔸2-制动系统

刹车还算可以，和思域HATCHBACK一个水平，没有很突出的感受。

🔸3-操控：

因为是深度试驾，试驾过程中有连续绕桩，感觉这方面，十一代三厢不如十代两厢HATCHBACK。

🔸4-避震

十一代三厢思域的避震比十代两厢潮酷控车型略好。因为试驾中，有连续颠簸路段，车辆以35左右的速度行驶，感觉没有很颠簸，这个还是感受的出来的。

🔸5-音响

没试，也没注意，不清楚，无法评论。

🔸6-隔音

不是特别确定，但是我个人感觉没有思域HATCHBACK，隔音好。

🔸7-车机和全车智能化

我没有亲自体验，但是我大概试了一下车机，也看到车友群里很多车主讨论过，十一代三厢思域的车机很好玩，可以起名字，点外卖，可以语音控制开关窗户，和两厢思域潮酷控简直不是一种生物，不过貌似车机的信号稳定性和反应能力有待提高。

🔸8-周边

不知道十一代三厢思域有没有声浪，不好说。不过空间上，比两厢思域要大，还是可以肯定的。

📍思域eHEV

我参加过东风本田新车发之前布的试驾体验会，整个试驾时长大约3个小时。我一个人开的，旁边是教练。能抢先试开上这个还未上市的“第一代”混动思域，我特别兴奋。

这次试驾，我跑了普通平整的道路，跑了点山路，有几个弯道，还上了高速。

接下来我就和大家一起来分享一下这几种道路的试驾体验。

🔸1-动力方面：

起步快，无延迟。比思域HATCHBACK和十一代三厢思域明显快。感觉是“瞬间转移”。

说到起步和提速就不得不说说这个车的“超车能力。”

我因为紧张，所以试驾之初，我开的很慢，驾驶上比较谨慎保守。当时，恰好路上遇到一个车，一直拿大灯闪我，我想让他超过去，然而他并不超我车，就是在后面对我闪大灯。我不得不按照自己平时的驾驶方式，预判交通形势，高度集中注意力，深踩一脚油门。我车的尾灯瞬间就消失在他的视线里了。那个提速今天想来也觉得“震惊。”

🔸2-制动系统

刹车很稳。试驾途中分心致使自己在车速60多公里/小时情况下紧急刹车。车子立刻刹住了。并且整个过程是很敏捷，迅速却也是极为丝滑的。这一点，着实让我有些吃惊。

🔸3-操控：

这辆车的过弯能力很好，因为我试驾了连续的弯道，正常情况下，过那样弯度和宽度的弯道，我的极限速度要控制在70以内而这辆车我可以做到在80的车速情况下平稳无压力地过弯。

🔸4-避震

我的试驾体验中没有涉及极度颠簸路段，无法去评价。

🔸5-音响

我没听音乐，无法评价，不过这个车全车配备了BOSE音响。

A柱一角实拍。

🔸6-隔音

静谧性很好，但是这个应该和车型是混动有很大关系。不能确定隔音水平。

🔸7-车机和全车智能化

应该和十一代差不多，也许会更好吧。不过因为我没有亲自体验，暂不评价。

🔸8-周边

▪️有声浪但是是模拟声浪，不过声浪很好听也还算逼真。

▪️E-CVT变速箱很给力，推背感很爽。

▪️座椅材质真好。舒适性，支撑力和包裹性都比之前的好很多。

🔎 延伸与讨论

🔸总得来说，我个人思域eHEV 各方面都很卓越。但是，坦言讲，也确实也存在一些我认为值得深思和犹豫的地方：

▪️1-如果车主很享受驾驶体验。特别是喜欢那种操控感，这个车就是再“懂事”也不及车主自己按下档把球那一刻的激情。人和车的互动与人和车机的互动还是有区别的

▪️2-虽然声浪很棒，也很逼真。但是真实的声浪是随着发动机工作的转数，汽车缸中汽油的燃烧，爆发产生的声音。而推背感也应该是因为变速箱工作所产生类似于“惯性”的东西。这个车模拟的很到位，但我并不是很接受，因为总觉得“没有灵魂”。

▪️3-这辆车动力优秀，油耗超低，所以用车成本势必不高。但是混动车型的保值率一直比不上传统燃油车行为。而在人们选购汽车的时候，汽车的保值率是一个重要因素。当人们考虑思域的时候，部分人会考虑思域具有惊人的保值率，混动思域可以继续保值吗？会有多少的保值率？我们尚不可知。

▪️4-和保值率相似的问题是，虽然思域本就是家用车，然而很多人是本着思域的驾驶乐趣来的，很多思域车主年龄相对年轻，那么，完全没有档把的思域还会是你的菜吗？

不过话说回来若真是喜爱，开着开心，可能上述的所有问题都不是问题了。

爱车和我

🌟后记：每次我去试驾，都会被人问及，我要不要换车。我斩钉截铁：当然不换。因为我很清楚，我的第一辆车是影，对我而言是梦想，是陪伴，是深爱。而如果，我是说如果，我有了第二辆车，那么即使第二辆车性能再卓越，外观再帅，也不会是我的第一辆车；我更不舍得这个天天护着我的“大家伙”，变成别人的工具和玩具。所以比起换一辆更好的车，我更希望，我可以是这辆车唯一的车主，而TA，可以一直都是我唯一的车。

😘此外：不知道Type R会不会有试驾车，更不知道什么时候会有试驾车。不过如果这个车有试驾车，我一定以及肯定会去试驾的。

我真的很期待能和大家共同分享关于Type R的试乘试驾体验和照片。

🌸文末：熬干了自己拼劲全力写的真实车型对比和试驾体验对比，希望你喜欢。我知道自己不够专业，但，至少真实且用心。

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