零跑C01静态、动态试驾分享！

本人坦克300车主，一直是在天津工作用车，因为油价一直居高不下，所以想添置一台新能源车。前后试驾过极氪001，比亚迪汉EV，特斯拉model3和Y，想去试驾深蓝SL03一直没空去，这次正好在北京出差，听说在北京金港赛道有零跑C01的试驾会，就来试驾一下，看看这个被称为“卷王之王”的车，到底是不是“产品力不够，价格来凑！”

北京试驾会现场

参加此次试驾会，第一项流程是北京这边的总裁讲了一下零跑的发展史，以及一些技术之类的，这些大家在网上都能查到，我就不细说了；第二项就是外场（到外面公路上行驶，日常路况试驾）；第三项是内场（赛道：直线加速、绕桩、直角弯、麋鹿），因为去的比较早，所以车辆的“非量产状态”标识还未摘下，后来就都给拿下去了，特意问了问销售，这次的展车和试驾车是处于工程样车的阶段，量产车还要等到9月28号之后才会陆续到店。

非量产状态

咱们直接进入正题，说说与车相关。

一、静态试驾：在总裁讲话的时候，正好人比较少，我就到展车里外细细观察，给大家详细分享一下吧。

1.外观方面：

（1）颜色：今天试驾场地车很多，但只有4个颜色，官方命名：新氧绿、星河银、夜眸蓝，还有个白色，颜色感觉都还挺好看的，金属漆，阳光下亮晶晶的，个人更喜欢星河银，灰白色的那种感觉，不过金属漆后期有剐蹭，自己出去补可能不太好补，还得往4s店跑。

太阳下亮晶晶的漆面

（2）造型：车的前脸跟海豹、深蓝SL03、特斯拉model3都差不多，感觉是新能源为了做低风阻都这么设计。

车正面照

车身侧面这个角度看有种帕拉梅拉的感觉，还是挺好看的，5米多的车长，气场还是在的。

45度角颜值在线

车辆尾部，之前有些车友说不好看，不自然，我看了3台车尾部，感觉还可以，就是不知道为啥显得有点窄，好像以前那个零跑S01的尾部。

绿色尾部

星河银尾部

夜眸蓝尾部

看了看车辆的做工，喷漆细腻，钣金看了几台车没有不对称的地方、接缝匀称，总体来说还是很满意的，希望量产车可以继续保持质量控制！

（3）门把手

门把手就是普通的这种隐藏门把手，中规中矩

（4）无边框车门

无边框车门还是很香的，感觉有小跑车的气质，而且隔音也不错，电机的声音和胎噪几乎可以忽略，试驾的时候没开音乐，开到了170，风噪控制的也不错，这对于无边框车门来说已经是很好的了。

如果我看的没错的话，是双层夹胶玻璃

2.内饰及功能：

（1）内饰：软皮座椅包裹感很足，自带头枕，皮质座椅的舒适度有一种日系大沙发的感觉，同时，这种跑车造型的座椅，比我的坦克300支撑性和包裹性更强，以前开过朋友的领克03也是这种座椅，跑长途的时候疲劳度会少很多，头枕凸出部分在地板电和急刹车时能很好地保护颈部。

方向盘握感很不错，粗细适宜，赛道试驾的时候需要快速打方向盘，手心因为紧张也有些出汗，不过没有出现打滑的现象。

遮阳帘打开一半

遮阳帘打开一半，这个车的天窗与后面溜背的后车玻璃不是连通的，车顶内部有一根横梁，能够提升车身刚性，这个位置并不会影响头部空间~不过后面玻璃贴了膜如果有需要还是买一个遮阳帘，不然还是很晒

遮阳帘全部打开

从外面看天幕，融为一体，还是很协调的

开门的门把手有镀铬装饰条，黑色的塑料和灰白色的气质，显得还挺高级。

USB接口、type c接口，内存卡，12V电源插口配齐

车杯架2个，可放普通550毫升矿泉水瓶，上方是手机无线充电。

扶手箱里面有一个小盒子，可以前后移动，方便放卡放硬币。

翻毛皮的车顶给这个内饰又添加了几分高级感。

双闪灯被挪到了上方，左边是调整天窗的遮阳帘的，右边是一键开启关闭4个车窗的（不知道起到什么作用），当然主驾驶门也有调节各个车窗的按键~

虽然这个灰白色的内饰很好看，但是真的不耐脏，不建议

试驾车已经很脏了

座椅也染上了色

外面摆的展车棕色的内饰还是很好看的，也还挺高级。

（2）功能：

主副驾驶电动调节，座椅加热，座椅通风，座椅按摩。

电动调节幅度很大，座椅调节最大角度直接抵到后排座椅；座椅加热因为天气太热了，没有体验；体验了一下座椅通风，风量可以调节，确实在炎热的夏季，是一个好用的东西！座椅按摩多种模式可选，只能按后背，力度还挺不错的。我体验了一下波浪模式，累的时候按一下还挺提神。这个价位也只有国产车能给你这么多了，也或许只有这个零跑c01能给你这么多了。

内饰三联屏：最右边的是娱乐屏幕，可以看电视、点歌听歌、帮驾驶员导航，可触控，使用及软件打开的流畅性还是很不错的。中间的屏幕可触控，是属于整个车机的核心，车辆的功能都是通过中间的大屏幕实现，操作比较方便，开车的时候可以用语音来唤醒功能。最左边的是无法触控的，作为仪表盘使用。

用娱乐屏看了一段海贼王，孩子坐车再也不用哭闹了！

中间的车机系统还是很流畅的，在我操作的10分钟内没有发现卡顿，可以通过中间的车机或者人机交互来控制汽车的绝大部分功能。

中间的车机

导航直接添加了搜索附近充电站的功能

后视镜调节，功能很多，还带有后视镜加热，还有360全景影像，妈妈再也不用担心我倒车不看后视镜了

再说说后排功能和空间：

这款车后排有独立空调，可以单独控制空调风向，温度，而且老板键设置在了小屏幕上，但是今天体验感觉触控稍微有点不灵敏。

作为一大惊喜的就是这个总裁专座，后面座椅的其中一个可以前后调节，这样可以给腿足够的支撑，靠背角度后移，乘坐起来更舒服了，这未来就是长辈们的宝座了！但是对于个子高腿长的人来说，总裁专座可能会顶到前面的副驾驶，就要牺牲一些副驾驶乘坐空间。

后排座椅调节按键

通过图片可以看出，调整完的总裁座椅靠背角度和座椅长度都有变化

�只有总裁座椅这一个是电动座椅，带来的问题就是不能放倒，只有另外两个座椅能放倒，与后备箱相连，方便躺着睡觉。

空间表现：本人身高178，65kg，坐直，头上2指，前面两拳多，溜背造型这样的空间表现个人感觉很惊喜，而且一般坐车都不会坐直，供大家参考。我觉得185以下的人坐后座是没问题的，但是后面的玻璃天幕好晒脖子呀，后期看看怎么改装一下

驾驶模式有4种，最喜欢小憩模式，一键调整到让你休息舒服的状态

前排座椅放倒小憩一会也没问题，不用非得去后排放倒座椅

（3）储物空间

前备箱，后备箱，后备箱下方放工具的地方都可以储物。前备箱较小，不过后备箱空间很大，后备箱下方也有很大的储物空间，储物可以给95分！

后备箱下面的工具区

前备箱比较小，但是有胜于无！

二、动态试驾：

我先进行的是场外试驾，试驾车是中间的某个配置，试驾员也不知道，我粗略测了一下0-100的加速，7.5秒，作为一个燃油车主，我觉得这个加速对我来说够用了。然后我感受了一下120以上是否还有持续输出的动力，然后我踩到了170，在往上踩还有动力，但是快到路口了，我就赶紧刹车，安全第一。车辆的刹车也很出色，多次紧急制动，车辆依然很稳定，在紧急制动的时候，没有严重点头现象，悬挂调教的还是比较运动的。而且170以上隔音做的也很不错，在没有开音乐的情况下，静谧性还是不错的。转向轻便，灵敏度很好，转向车轮随动情况良好，指向性不错，高速过弯时车身晃动幅度小，侧倾不会很大，感觉很安心。唯一我觉得有点问题的就是动能回收，这个车的动能回收没有特斯拉那么猛，回收的很缓慢，不知道能回收多少，但是感觉要好一些，不习惯动能回收的乘客不容易晕车。

内场赛道

然后进内场进行了赛道试驾，包括短距离加速，高速过弯，连续绕柱，2个直角弯，2圈环岛，还有麋鹿测试，一台车连续这么试驾了一上午，我是上午的最后一组客户，车辆反应以及操控都还是可以的，这次也是我第一次下赛道，开的太爽了，自己的车可舍不得这么开，听着车胎挠地的声音好爽！在进行高速直角弯，麋鹿测试的时候，能感受到这个车的调教还是很运动的，悬挂支撑性很好，车身没有大幅度的晃动，尤其值得一提的是轮胎的抓地力，赛道试驾感觉这辆车轮胎的抓地能力很强，轮胎是马牌ec6的轮胎，这么暴力驾驶车辆依然稳定，我给这台车赞一下！

这是离地间隙，图片是一瓶550毫升的矿泉水瓶，轿车底盘还是比较低的。

后备箱上方（销售说量产车不会这样）

叭叭的说了这么多，总结一下我对这台车的看法。对于我这个燃油车主，这台车给我带来的是全方位的惊喜，很多都是燃油车上体验不到的感觉，包括车辆的加速连续性，动力输出足，车身稳定性高，遇到一些紧急情况也能保持稳定，制动能力强，这点也是最重要的，有一个老师傅说开车最需要注意的，就是踩好刹车。美中不足的几点，个人拙见：一是今天看后备箱上方还裸露着，销售说是工程车的缘故，后期会做好包裹；二是后排座椅放倒后不能放平，也可能是我没调整好，这个后期大家需要再注意一下，因为我比较喜欢露营，所以我比较重视这个；三是语音人机交互，小零反应好像有点迟钝，听不明白话，这个建议厂家优化提升。我觉得这个车的中低配是比较适合家庭用车，年轻人的第一台车都没有问题，整车调教运动又不失舒适，高配零百加速3秒多的也完全可以秒天秒地，问了几个零跑其他车型的车主，高速续航折扣大概在80%左右，也属于正常现象，可以接受，希望各位车友多多发表意见建议，买车是一个多方对比的过程，让我也参考参考