phev才是真正的技术进步

📉能耗分享

跑了6000多公里，3.9是用保电模式，跑了一段山路之后的油耗，综合能耗折算成百公里油耗3.8，最低的时候到过2.x，油驱跑高速的油耗大概在5.5-5.8的样子，市区大概7-8L，EV模式用电的话，市区低速行驶很省，2-3的样子，高速应该在6-7之间。

我的使用场景：周一到周五上下班都是三公里以内的超短途行驶，周末出去玩200-400公里的高速加山路。phev完美覆盖我的使用场景，上下班超短途用电，没有机油乳化，也没有积碳，不伤发动机，还省钱，出去玩长途用油，加油方便，省时，省心，动力强（涡轮+电动机，高海拔也没有什么衰减）。唯一的遗憾是没有四驱，不过家里另外一台四驱车的用武之地其实也不是很多。

开过的油车电车不少了，说说现在的几种动力方案吧。油车最惨，从马斯克到国内的各种大忽悠把油车都黑出翔了，什么汽油味都来了，低扭弱是事实，可他们不会告诉你纽北量产车最快top10里几乎清一色全是油车（918是混动），非量产车里最快的电动车ID.R比混动的919慢了将近一分钟，1985年的Audi sport s1 Quattro，2.0的排量，零百2.3秒，而2022年的FE电动方程式赛车零百需要3秒，最快的FE无论是直道还是弯道都吃不到F1的汽油味尾气...

纯电的优势马斯克们说得很多了，电费便宜，低扭强，节能减排那是骗人的，火电厂的热效率还没汽油发动机高，另外很多人不知道，电动机的输出特性是扭矩与转速呈反比（功率恒定情况下），所以纯电跑高速或者高负荷工况是吃亏的，我的phev油驱状态100km/h巡航，发动机只需要输出10-12kw，而ev模式电动机要维持这个速度需要输出14-17kw，而且电池的能量密度比汽油低太多了，油车要是背几百公斤汽油，可以续航几千公里了，所以并没有那么多完爆，没有那么多技术革命，初中物理课缠电动机线圈的经验让我对纯电动车的认知就是奥迪双钻一样的玩具实在理解不了纯电信仰的人，是没上过初中

增程几乎就是最烂的一种方案了，油驱电驱的缺点它都占了，发动机老旧效率低，电动机高速不经济，几十年前就被否定了，唯一的优势是技术门槛低，没有什么硬核技术，理论上可以把价格做得比较低，但是现在锂矿石这个行情（车上最值钱的应该就是那坨电池），厂家都在给锂矿打工，消费者不过是在给高锂价买单而已。

至于phev，我只想说，只有小孩子才做选择，全都要不香吗？系统自动判断哪种驱动方式效率高，无缝切换，又不受充能方式的限制，只是系统过于复杂，稳定性存疑，对品控要求高。但这种动力逻辑无疑是最合理的。

另外各位新势力们别动不动就碰瓷什么豪车了，真的很low，人家的品牌价值并不是来源于它的“豪”，那是人家在赛场甚至战场上真刀真枪杀出来的，jeep也是在二战中打出名气的，当然国产里也有敢上赛道的真勇士，成绩不算亮眼，但它们一直不放弃，一直在技术进步，这才是王道。