风扇天窗俩继电器都挂过了，上1/2教程

靓照开场

目前两年3.4w公里的车，近两个月内两个继电器先后gg了。就这中招率也是没谁了吧

第一次是两个月前，先是空调制冷断断续续，再过了两天直接半路水温爆表，触发转速保护（就这起步还比龟速的R系车快），还好离公司只剩2km，顶着神灯开到公司停下车。

还好当天气温不高，否则可能坚持不了多久

冷却一上午后开去4s店，十几公里路上又一切正常，正纳闷怎么又没毛病了的时候，车子很给面子地在4s店门口空调又不制冷了！这下故障很明确，交给4s检查了一会儿就告诉我只是继电器坏了，当时我的第一反应是“继电器？这东西也能坏？”当然另一方面好消息是只是个继电器而已，马上就能换好，这下小狮子的全勤奖保住了😁。

顺便给一些不是理工科的微科普一下继电器是什么（我也不是专业的，勿喷）。继电器说白了就是开关，而且是能被控制的开关。这次坏掉的这个继电器是散热风扇的控制开关，我估计用于行车电脑控制何时风扇工作何时不工作。这个开关抽风了，那风扇该转不转就导致车辆散热出现问题，空调制冷需要通过水箱散热，发动机也是一样。因此这个继电器坏了，就会出现空调制冷失效，断断续续，严重了就发动机水温报表了。

这个继电器位置忘拍了，借tb上某位车友的图一用。位置在水箱后面，进气管下面，相对隐蔽。

在这个位置下面

需要更换的话拆掉这个进气管会更方便，但是我这个由于是4s操作的，没有看到怎么拆有动手过的朋友可以补充一下，所以我这个帖子是1/2教程。

由于当时疫情解封没过多久，我还以为是停场2个月导致的问题，也就没怎么管。但后来发现好像有大量车友都遇到了这个问题。罪魁祸首就这个这个价值20多块钱的TY继电器（而且这个继电器是易损件，不在保修范围，工时费可以免，但是开关得自己花钱，神龙你早就知道这是“易损”件对不对）。

顺便吐槽一下汽车工业，到处都是这种没有备份且单点失效会导致严重后果的设计。所以对于那些自动驾驶，呵呵，不知道车企的安全性评估是怎么做的。

接下来就是另一个继电器的故障。

前几天天窗遮阳帘和天窗莫名其妙打不开了，按了开关有解锁的声音，但是遮阳帘没反应。电机不可能这么容易坏，那一定是控制电路出了问题，这时候我还不能确定天窗这个有没有继电器，直到我找了找万能的车友圈....果然也有人一样故障，果然如下图....

但是过一天天窗又好了，再过一天又坏了，这断断续续的样子像极了第一个继电器坏掉时空调制冷的样子，那这肯定是继电器坏了没跑得了。

这我有些纳闷为啥天窗已经有开关了还需要继电器？后来我想了想应该是速度限制逻辑的需要。天窗不是任何速度下都能开启的，所有需要有个继电器通过行车电脑进行控制，在过高的速度下限制进行天窗开关操作。（有专业的人士的话可以指点下是否正确）

这我彻底认识到了这个原装继电器的不靠谱，一怒之下tb买了一对备用。

接下来是这1/2教程。

全车有两个TY牌继电器，一个控制风扇，前面讲过了；另一个控制天窗。

位置在机舱右侧角落里

这个继电器是通过背面一个小卡槽卡在小支架上的，卡槽长这样：

固定支架长这样，就是这个黑色的：

顺着车头方向晃一晃继电器就能松动，接着就能把继电器这一坨取下来，然后就可以把原装的取下来了。

注意这里有个卡子，按住他，往外拔头上的继电器就能拔下来。

按下FCI字母下面这个卡子能把头上的继电器拔出来

拔出来之后就可以把新的继电器原样插上了。然后再卡回黑色支架上，确保牢固不会掉即可。

然后点火，天窗就恢复正常啦。

看到有车友圈有很多人都中了继电器的招，还是希望有动手能力的都备着货吧。都说tb买欧姆龙的，我也不知道能用多久。

最后提醒下神龙：

不是所有用户都能包容这种小感冒，尽管你用料再厚道，一身好货一身优点，但是对这种不应该故障的小配件必须引起足够的重视，并且这个东西可能把人撂在路上。人家卖的好的车虽然偷工减料，但是这种东西不容易坏，不是真爱很难坦然接受这种小问题。

不过貌似1.6t的车没有这两个继电器，如果这个继电器是1.8t特有，那很可能是本土化改造出的问题。不见得是TY的继电器不靠谱，而是这两个继电器直接裸露在高温的机舱内，是否环境条件已经超过了继电器本身的标准，或者神龙没有对该继电器提出正确的环境要求。如果是设计问题，希望神龙能够予以改进。

希望小狮子的明天会更好。