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    SUV之王,实至名归

    2022-09-13发布于:揽胜车友圈

    #这车到底怎么样

    我认为喜欢的理想和现实分三个类别:

    1、“理想很丰满,现实很骨感”,xc90绝对属于这个类别,在我试驾之前我非常喜欢,但是在我开之后我又开始怀疑我当初喜欢这个车的什么。同样的情况还发生在蔚来et7,奔驰C级和凯迪拉克ct6上。

    2、“理想很骨感,现实很丰满”,雪弗兰科沃兹绝对要在这个类别。

    3、“理想现实同样丰满”,这个类别实际上很难达到,不管是人还是物。高兴的是我对它理想预期和它现实表现完全一致,那就是揽胜。

    我喜欢揽胜,我认为揽胜是在“让车主特别”这个领域里最无需解释的车,买揽胜为的就是那种能穿着阿玛尼西装坐在“指挥官座椅”俯视其他车的同时能舒舒服服的听着歌吹着空调的走过各种烂路,这种特殊的感觉在其他车上是没有的,自己开过之后才会知道。


    而且买揽胜的人不是为了标而买,比如说很多人买劳斯莱斯,奔驰,法拉利,为的其实是他们的标,他们可能根本不确定为什么他们要买这些,也不太能欣赏到其车壳底下的价值,他们只是觉得我有这个能力能买就买,而揽胜不是,多数揽胜车主是真的能get到路虎的,买不起大揽胜同样还是会去买相对便宜的揽运。


    虽然说不是为了标,但路虎这个品牌也不是大众或者丰田对吧,路虎还是豪华品牌,只是我觉得路虎本身品牌价值其实不及它的产品价值,大多数买路虎冲的是他的产品价值。


    所以全新揽胜产品价值到底如何?

    应该怎么去看待全新揽胜?


    首先,全新揽胜对比上一代揽胜是碾压式的,内饰的真皮、木头和缝线的质感,电子件的启动和停止跟上一代比都是更好的,更加精致,更加细腻、柔软与柔和。但是这份精致并没有让揽胜一直以来就有的功能性丢失,我还是可以很快找到我想要的功能,用起来很方便。

    但是虽然这所有的东西都很不错,我还是很确定有一个东西路虎还是没有改变--质量,我试的那台揽胜试驾车新车后排的座椅按键就有点问题,质量还是差点点意思。

    庆幸的是,开起来后你会因为底盘把后排按键的问题抛之脑后,随着速度的上升到70+,车会越来越舒服,越来越轻快,像是在路上漂浮一样,有一种轮胎没有接触地面的感觉;而慢下来过弯时,我发现根本没有侧倾这一个东西,同时转向的手感很精致很精准,同时感谢后轮转向,让这个车在掉头的时候跟骑单车一样简单。直列6缸的英杰力发动机动力也很充足,当然,这个发动机的调教肯定不会让开车的人激动,它不是冲劲十足的那类,更多的是稳重和线性,不会让车内乘客慌张的那种。


    开揽胜是很惬意的,非常安静,除了轮胎的一点声音,风噪根本听不到。


    最后我还坐后排走一段路虎的越野场地,在过炮弹坑和在路上走过一个坎没什么区别,真不是夸张。

    揽胜越野场地侧面坡


    试完之后不难发现其实这个车更适合自己开而不是坐,因为前排的那种特别的坐姿真的很让人上头,虽然这样说,这个后排也不是毛坯房,还是很舒适的,空间很大,如果是买四座版这个后排跟奔驰宝马奥迪四座的后排比都没有什么问题。

    所以这个车产品价值比上一代路虎提升了一大截,而且它不仅仅比自己好,与同级别的SUV比也更胜一筹,那怎么总结全新揽胜?


    路虎为揽胜设计加长版和四座版的时候就很明显它是为了抢夺S级,7系这样的豪华大型轿车的市场,而这点它肯定做到了。

    试过揽胜之后会更加理解“越野车赋予了公路性能”和“公路车赋予了越野性能”,你能感受到SUV之王的底气和骄傲,这是揽胜与其他大型SUV的绝对的区别,不管是GLS迈巴赫还是宾利添越,更不要说理想L9,这些车在揽胜面前就像宝宝一样。


    揽胜这次改款不仅仅能收割老揽胜用户,肯定还能收割大批新揽胜用户。对于我来说,试完新揽胜后让我对它从喜欢直接变成了梦中情车,而且我认为在很长一段时间内它不会被其他车替代。


    (部分图片来自网络,每次都忘记拍够照片。。)

    作者提到的车系:


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